Dodge Charger 1970

Ce coupé de 1972, identifié par le code usine XS, arbore une carrosserie peinte en orange brûlé métallisé avec un fini miroir. Le capot à double snorkel, les pare-chocs, la calandre et les garnitures chromées ont été restaurés. Les badges R/T sont intacts et correctement placés. La carrosserie présente un excellent alignement des panneaux. L’intérieur est tapissé de cuir bicolore noir et tan. Le tableau de bord et la console centrale en bois d’origine sont conservés. Un système Vintage Air est intégré aux commandes du tableau de bord. La climatisation est présente. Un roll bar à quatre points en tube DOM de 1 ¾ pouce est installé. Les sièges sont équipés de ceintures de sécurité à sangle. Un autoradio moderne est installé. Le véhicule dispose de vitres neuves et de nouveaux joints. Le moteur est un V8 440 big block suralimenté. Il est équilibré et calibré. Le vilebrequin est poli. Les bielles sont forgées en forme de H. Les pistons sont neufs. Les culasses en aluminium Indy Pro Series sont de conception à 12 boulons. Les joints de culasse et les tiges ARP sont neufs. L’alimentation est assurée par un système d’injection électronique Super Sniper Stealth 4150 à 8 injecteurs et auto-ajustable. L’allumage est électronique Holley HyperSpark avec un distributeur à effet Hall. La pompe à carburant délivre 450 LPH. Le régulateur de carburant est neuf. Le réservoir de carburant galvanisé contient 19 gallons. Le système de courroie serpentine équipe le moteur. Le radiateur en aluminium est neuf. Le ventilateur électrique SPAL et son carénage sont installés. Un intercooler neuf est présent. Les systèmes de wastegate et de valve de décharge sont montés. Le moteur est évalué pour une puissance potentielle de plus de 650 chevaux. La transmission est une boîte manuelle à 5 vitesses SST Tremec TKX. L’embrayage est un système double à organique SST. Le palier pilote à rouleaux est renforcé. Le levier de vitesse est au volant. L’embrayage est hydraulique. Le différentiel arrière est un Dana 60 avec des rapports de transmission performants. Les freins avant sont à disques et les freins arrière à tambours. Les freins sont assistés. La direction est assistée hydrauliquement. L’arbre de direction est neuf. Les roues avant sont des VN510 de 18×8 pouces. Les pneus avant sont des Nitto NT555 de taille 255/45ZR18. Les roues arrière sont des VN510 de 18×10 pouces. Les pneus arrière sont des Nitto NT555R de taille 305/40R18. Le kit de fixation et les valves de pneu sont neufs. Le véhicule est entretenu en garage et appartient à un collectionneur. Plus d’informations sur demande.