Dodge Charger 500 1970

Ce Charger 500 a été restauré méticuleusement par rotation sur une période de huit ans sous la main habile de Rick Lumsden. Le moteur original de 383 a été remplacé par un 440, construit de manière professionnelle par Kens Custom Machine de Winnipeg (MB). Le moteur a été étendu et enlargi jusqu’à 493 CID. Il est équipé d’un volant solidified Crower, de leviers et de ressorts de soupapes Crower et de culbuteurs aluminium Edelbrock Performer RPM avec des leviers de vilebrequin rouleaux Harland Sharp. Les pistons ont été adaptés aux culbuteurs ARP bolts à un rapport de compression de 10,6:1, qui fonctionne très bien avec le carburant de pompe premium. Les arbres à cames et les manches sont des unités Eagle HP avec des boulons ARP dans les arbres à cames, les culbuteurs et les vilebrequins. Toutes les opérations de machines ont été effectuées à la machine de Ken’s Kustom Machine à Winnipeg. Conformément à mon plan, le système de carburant a été amélioré avec un système de carburant multi-port EFI complet, ainsi qu’une coquille à proximité de l’allumage avec des coquilles pour chaque cylindre. Le système utilise un ordinateur de carburant F.A.S.T. XFI pour le côté carburant et un contrôleur F.A.S.T. XIM pour les coquilles MSD. Les pompes à carburant sont un unités Carter de basse pression qui fournit du carburant à une réservoir de surcharge en avant avec un pompe à haute pression Aeromotive A1000 située à l’intérieur de cette réservoir de surcharge pour alimenter les injecteurs à combustible. L’échappement est envoyé par un couple de tubes de sortie Doug’s énormes vers un système d’échappement Magnaflow 3″ de tôle inoxydable avec deux silencieux et deux rallonges en tôle inoxydable pour taire un peu le bruit. Le moteur produit près de 600 ch et a parcouru une pass de haut de 11 secondes à la piste de Gimli. La transmission a été équipée de nombreuses améliorations pour la durabilité, y compris des clutches, des tambours, des clutches rouleaux et de la valve body auprès de divers fabricants comme A&A Transmissions, TCS Products, Raybestos, etc., et était équipée d’une convertisseur de vitesse à 3500 tr/min. L’arbre de transmission est unité chromée molybdène Bears Racing avec des joints U-joints 1350 Spicer. Le différentiel est une unité Dana 60 avec des rapports de 3,54:1 et une surentraînement Track Lok. Il est équipé d’axles Moser à 30 rainures et de freins à tambour de 11 pouces à l’arrière ainsi qu’un barre de roulement arrière. Les amortisseurs avant et arrière sont des unités Q/A. Cet automobile est de mise en vente depuis deux ans et est située à Ashern (MB), à trois heures au nord de Pembina (ND). Il est possible d’organiser le transport à l’adresse [email protected] . Les résultats ont été bons avec cette entreprise. C’est une voiture de collection immaculée en tous points. Elle est une joyau qui serait très difficile à remplacer. Bonne chance à l’acheteur : vous avez de nombreuses années d’appropriation fructueuse avec ma belle Charger.. Provenance : Manitoba, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 88 500 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 29/09/2025