Dodge Coronet 1968

Ce Dodge Coronet Super Bee de 1968 arbore une carrosserie de coupé deux portes peinte en jaune à deux tons, ornée des bandes et du logo caractéristiques de la Super Bee. Les feux arrière convergent vers le centre tandis que les lignes des ailes arrière forment de faux conduits d’aération. Le capot présente des égratignures de surface, quelques éclats de peinture (certains retouchés, d’autres non), des rayures, des inclusions et une zone à effet peau d’orange. Des coulures de peinture sont visibles ainsi qu’un léger cloquage sous le pare-brise arrière. La partie inférieure de la portière conducteur montre un travail de carrosserie irrégulier et une bosse. Les phares avant sont recouverts d’un film jaune. Le véhicule repose sur des jantes de 15 pouces assorties à la carrosserie, chaussées de pneus à liseré rouge datant de vingt ans. L’échappement double sort en position interne. L’intérieur est garni de vinyle noir brillant sur les panneaux de porte, qui présentent des décollements, un écaillage et un pelage du côté conducteur. La banquette avant divisée et le siège arrière sont également en vinyle noir. Le tableau de bord est monochrome noir, à l’exception de la bague de corne. Le cluster d’instruments, aux cadrans noirs alignés horizontalement, possède une plaque avant en plastique nervuré. Les interrupteurs du ventilateur pendent sous le repose-bras du tableau de bord, tandis qu’un indicateur de température d’eau a été ajouté en dessous. Un sélecteur Hurst émerge du plancher. La moquette est noire et le ciel de toit est tendu et bien ajusté. Le coffre présente une rouille de surface généralisée, y compris sur le plancher. Sous le capot se trouve un moteur V8 de 440 pouces cubes d’époque, équipé d’un carburateur 4 corps. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle A833 non d’origine. La puissance est transmise à un pont arrière de 8 ¾ pouces rapporté à 3,23 et doté d’un différentiel à glissement limité SureGrip. Le châssis est propre et majoritairement sec, avec une trace d’huile au fond de la boîte de vitesses. L’échappement double est relié par un collecteur en H et se termine par des silencieux d’origine aux embouts rectangulaires. Les freins sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière. La suspension utilise des barres de torsion à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière. Le véhicule démarre et roule, toutes les fonctions opérant correctement. L’historique indique trois propriétaires et un kilométrage réel vérifié de 8 807 miles. La plaque d’aile signale que le moteur d’origine était un V8 383 pouces cubes à carburateur 4 corps haute puissance, associé à une boîte automatique 3 vitesses. Les pneus d’origine étaient des F70x14 à flancs blancs sur jantes en acier. Le rapport de pont d’origine était de 3,23 avec Sure Grip. L’intérieur d’origine comprenait une banquette divisée en vinyle bleu clair et la peinture était un bleu électrique métallisé, avec des montants de porte supérieurs en bleu givré métallisé. Les options d’usine comprenaient des moulures de gouttières, de pilier B et de jantes, ainsi qu’une radio AM. Le véhicule a été assemblé le 8 juillet 1968 à l’usine de Lynch Road, Michigan, sous le numéro de série WM21H8A340226. Les papiers sont en règle.