Dodge Dart 1970

Le Dodge Dart Swinger de 1970 est un hardtop restauré sur rotissoire avec une finition peinture orange Hemi lustrée et polie, réalisée par Tom Dofur. Le capot en fibre de verre arbore un scoop style Max Wedge tandis qu’une bande noire satinée orne l’arrière. Les pare-chocs avant semblent d’origine, le pare-chocs arrière a été rechromé et les feux arrière sont originaux. La calandre et les essuie-glaces sont également d’origine. Le véhicule roule sur des jantes Detroit Speed Smoothies peintes dans la couleur de carrosserie avec des capuchons centraux chromés, montées en configuration étagée : 18 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière. Les pneus avant sont fins tandis que les pneus arrière sont des Micky Thompson taille 31x18x20. L’intérieur noir comprend une banquette remplacée par deux sièges baquets de course avec harnais G-Force quatre points. Le ciel de toit et les pare-soleil ont été remplacés, tout comme la moquette qui recouvre désormais l’emplacement des sièges arrière supprimés. Les panneaux de porte sont habillés d’un tissu personnalisé et peints en partie haute pour épouser la ligne du corps. Un volant à commande au plancher B&M style ratchet est installé entre les sièges avec une poignée de frein à main personnalisée. Le tableau de bord présente un coussin semblant d’origine, peint en noir sur sa partie inférieure et équipé d’un cadre inox personnalisé accueillant des jauges Auto Meter. Un bouton-poussoir de démarrage a été ajouté. Le moteur est un V8 340 pouces cubes performant développant 400 chevaux, associé à une boîte automatique Torqueflite 727 avec levier au plancher et carter aluminium B&M. L’admission utilise un carburateur Demon quatre corps à double alimentation sur collecteur Edelbrock high-rise. Les têtes sont en aluminium Mopar Performance, l’allumage est assuré par une unité MSD moderne et la pompe à eau électrique Meziere Enterprises est polie. Le système d’échappement comprend des collecteurs céramisés Doug’s reliés à des tuyaux de 3,5 pouces sortant sous le pare-chocs arrière. Un filtre à air style six pack et des caches-culbuteurs Mopar aftermarket complètent la mécanique. Le train roulant a été entièrement personnalisé avec une suspension avant tubulaire à bras de commande supérieurs, amortisseurs gaz ajustables et barre antiroulis. L’arrière utilise un système de barres échelles tubulaires complètes avec support transversal et amortisseurs coil-over ajustables sur un pont Dana 60 élargi avec différentiel à glissement limité et carter girdle TA Performance. Les quatre roues sont équipées de freins à disques. Le châssis a été reconstruit avec des planchers neufs, des passages de roue élargis et des longerons fabriqués sur mesure. La caisse est protégée par un cage de sécurité six points peint dans la couleur du corps. Le réservoir de carburant en aluminium personnalisé est monté dans le coffre avec des lignes tressées inox, tandis que la batterie a été déplacée dans le coffre avec une fixation personnalisée.