Dodge Dart 1970

Le Dodge Dart Swinger de 1970 est un hardtop restauré en rotisserie avec une finition peinture orange Hemi et accents noirs, réalisée par Tom Dofur et polie pour un reflet brillant. Le capot en fibre de verre arbore un scoop style Max Wedge tandis qu’une bande noire satinée orne l’arrière. La carrosserie présente des pare-chocs avant d’origine et arrière rechromé, avec tous les vitrages remplacés sauf la lunette arrière. Les jantes Detroit Speed Smoothies peintes en couleur de carrosserie sont associées à un montage évasé avec des pneus avant fins et des Micky Thompson 31x18x20 à l’arrière. L’intérieur noir comprend une banquette remplacée par deux sièges baquets de course avec harnais G-Force quatre points, complétés par un toit de tête et des pare-soleil neufs. Un cage de sécurité six points est peint en couleur carrosserie. Le tableau de bord d’origine conserve son coussin mais intègre une console inox personnalisée avec jauges Auto Meter. Les panneaux de porte supérieurs sont peints lisses avec un garnissage personnalisé, et les vitres latérales arrière ont été retirées pour laisser place à des moquettes sur mesure recouvrant le plancher nu peint en couleur carrosserie. Le moteur est un V8 340 pouces cubes performant développant 400 chevaux, équipé d’un carburateur Demon quatre corps double alimentation sur une admission Edelbrock High-Rise et de culasses aluminium Mopar Performance. L’aspiration se fait via un filtre à air style Six Pack et les soupapes sont couvertes par des caches-valves Mopar aftermarket. Le système électrique inclut un démarreur à bouton poussoir, un distributeur MSD, une pompe à eau électrique Meziere polie et un régulateur de tension remplacé. L’échappement utilise des collecteurs céramisés Doug’s reliés à des tuyaux 3,5 pouces sortant sous le pare-chocs arrière. La transmission est une boîte automatique Torqueflite 727 avec levier au plancher style B&M ratchet et un dipstick en billette. Le différentiel arrière est un Dana 60 élargi avec traction intégrale (Posi), mini tubs et carter raidi par TA Performance, connecté à un arbre de transmission neuf. La suspension avant est entièrement personnalisée avec des bras oscillants supérieurs tubulaires, amortisseurs ajustables et barre antiroulis, tandis que l’arrière utilise une configuration ladder bar tubulaire avec ressorts hélicoïdaux ajustables. Les freins à disques sont présents aux quatre roues avec un maître-cylindre et un serviteur neufs. Le châssis a été renforcé par des longerons fabriqués sur mesure, des planchers reconstruits et des arches de roue élargies, le tout peint en couleur carrosserie sous la voiture.