Dodge Other Pickups 1949

Ce Dodge B1C-116 High Side Express de 3/4 ton est un pick-up d’usine construit le 5 juillet 1949 à l’usine de Los Angeles. Le véhicule présente des numéros concordants avec les registres de construction Dodge et conserve son VIN original sur la colonne A du côté conducteur, estampillé dans le cadre avant gauche et figurant sur l’immatriculation californienne. La carrosserie droite ne comporte aucune bosse et arbore une peinture bicolore gris appliquée en 2015 et scellée par un revêtement céramique hydrophobe. Le capot est orné d’un emblème chromé faisant partie du pack de luxe usine. Les portes correctes pour les modèles B-Series de 1948 à 1950 possèdent des poignées en acier inoxydable et verrouillent de l’intérieur comme de l’extérieur. La cabine Pilothouse dispose de cinq fenêtres, incluant des vitres latérales d’angle qui s’ouvrent et se verrouillent correctement. Le plancher est recouvert de nouveaux tapis et le ciel de toit a été refait. Une banquette permet l’accueil de trois passagers et peut être réglée longitudinalement. L’intérieur a été entièrement repeint en noir mat, avec une sellerie neuve. Deux ceintures de sécurité vintage à taille unique sont installées sur la banquette. Le tableau de bord conserve son compteur de vitesse historiquement correct affichant un 80 inversé et un ampèremètre dont l’inscription s’estompe. Un chauffage MoPar est installé dans le plancher côté passager. Le moteur T142 à six cylindres en ligne plathead de 218 ci développe 95 chevaux et est équipé d’un filtre à air à bain d’huile. Le carburateur monocorps Ball & Ball a été complètement reconstruit. L’allumage fonctionne correctement avec une nouvelle bougie d’allumage Champion J11C par cylindre et de nouvelles durites. Un alternateur lourd de 50 Ampères équipe le moteur, contrairement au modèle standard de 30 Ampères. Le système électrique est en 6 volts, alimenté par une batterie Optima REDTOP AGM haute performance de 800 CCA. Des câbles de batterie neufs et un interrupteur d’arrêt d’urgence à poignée hexagonale sont installés près de la batterie. La pompe à eau MoPar a été remplacée ainsi que le régulateur de tension Echlin VR-27. Les bouchons de refroidissement ont été changés, le radiateur et le bloc moteur ont été vidangés et remplis avec un nouveau liquide de refroidissement et des durites Gates neuves. Le niveau d’huile du moteur a été vérifié avec une huile riche en zinc, molybdène et phosphore, accompagnée d’un filtre P-3 neuf. La courroie de ventilateur Gates TR24489 est nouvelle. La transmission manuelle à quatre vitesses non synchronisée reçoit son huile neuve après vidange. L’embrayage utilise une plaque de 11 pouces plus épaisse que la norme. Le différentiel arrière a également été vidé et rempli d’une huile dentée appropriée. Les freins ont bénéficié du remplacement du maître-cylindre et du rinçage des lignes avec un liquide DOT 4 en 2023. Les cylindres de roue arrière gauches et droits ont été changés en 2022. Le système utilise des ressorts à lames avant et arrière plus lourds que ceux des Ford, avec une longueur supérieure de six pouces à l’avant et sept pouces à l’arrière. Les pneus P235/75 R15 montent sur des jantes Budd #41285 de 15 x 5-1/2 pouces propres aux Dodge 3/4 et 1 tonne de 1949 à 1953. Quatre enjoliveurs avec l’inscription DODGE complètent les roues avant, tandis qu’un pneu de rechange identique est stocké sous le châssis actionné par une manivelle dans la caisse. La caisse haute offre une capacité de chargement supérieure et mesure 90 pouces de long sur 49-1/2 pouces entre les passages de roue arrière. La seconde série de caisse présente des poches de charge cintrées et des rails inclinés à 45 degrés. Le hayon affiche l’inscription DODGE en script correct pour cette série. Le bois de la caisse est scellé avec une teinture hydrophobe et le plancher est protégé par un revêtement Rhino noir sur les marchepieds latéraux. Un réservoir d’essence personnalisé en aluminium épais de 22 gallons remplace l’originale en tôle de 15 gallons. Une isolation Therma Shield protège la ligne d’alimentation contre le vapor lock. Un attelage de remorquage Draw-Tite Max-Frame Classe III avec récepteur de 2 pouces est fixé au cadre sans perçage supplémentaire. Des plaques de marche en aluminium anodisé de 18 pouces protègent les marchepieds. Une horloge Ahooga est installée sous le capot mais non câblée. Le compteur kilométrique affiche 21 064 miles, pour un total estimé de 82 555 miles d’origine.