Ford 100 1955

Le 1955 Ford F100 repose sur son châssis d’origine dont l’avant a été remplacé par une configuration Mustang II. La carrosserie est solide sans perforation de rouille, à l’exception d’un badigeon mal réparé sur l’aile avant gauche. Le moteur Chrysler 5.7L Hemi développe 340 chevaux et 390 livres-pieds de couple selon les spécifications déclarées non vérifiées. Il est accouplé à une boîte automatique 68RFE reconditionnée issue d’un Ram 2500 de 2007 avec des rapports de transmission spécifiques. La propulsion est assurée par un différentiel Ford 9 pouces Posi provenant d’un Bronco de 1966, équipé de pignons à rapport 3.73 et d’une fixation en pattern 5×5.5. Le train roulant utilise des amortisseurs coil overs sur les quatre coins avec ressorts neufs et une suspension arrière à quatre bras. La direction assistée rack and pinion a été reconditionnée par Phoenix Rack & Axle. Les freins sont à disques sur les quatre roues. Un barres antiroulis avant et des silentblocs personnalisés par Nichols Autofab complètent le train roulant. L’intérieur, réalisé par Outlaw Upholstery, inclut la climatisation avec câblage refait pour l’air conditionné, le ventilateur de radiateur, l’ordinateur de bord et l’allume-cigare. Le véhicule roule sur des pneus neufs installés à deux reprises et dispose d’un porte-monnaie arrière avec support coulissant pour la roue de secours. Un attelage réceptacle de 2 pouces ajustable en hauteur est présent. D’autres interventions mécaniques incluent une pompe à carburant, une courroie serpentine, un boîtier d’admission d’air, un maître-cylindre, un servofrein avec canister supplémentaire et un alignement des roues. Le radiateur de taille correcte et le ventilateur de refroidissement commandé par la température ont également été remplacés. La VIN F10V5L19090 IF identifie l’assemblage initial à Englewood, CO, avant sa vente à un constructeur Mercedes à Phoenix.