Ford 5-Window 1936

Le moteur est un V8 Chevrolet de 400 pouces cubes professionnellement reconstruit, associé à un carburateur Holley de 650 CFM et une culasse Edelbrock. Les gaz d’échappement sont évacués par des collecteurs céramisés Sanderson et un système d’échappement personnalisé de trois pouces. La transmission est une boîte automatique TH350, également reconstruite à neuf, reliée à un radiateur en aluminium pour un refroidissement optimal et équipée d’un échangeur thermique externe. Le véhicule repose sur un châssis entièrement nouveau conçu sur mesure, doté d’une suspension avant indépendante avec amortisseurs à ressorts hélicoïdaux réglables et d’un essieu arrière Corvette restauré avec la même configuration de suspensions. Les freins à disques sont présents aux quatre roues, alimentés par des lignes neuves, un maître-cylindre et un ensemble de pédales révisés. La propulsion est assurée par des pneus Toyo neufs montés sur des jantes en aluminium personnalisées. L’alimentation provient d’un réservoir en aluminium avec durites rigides et raccords AN tressés. L’intérieur comprend une garniture, un tapis de sol et un ciel de toit entièrement nouveaux, ainsi qu’une colonne de direction inclinable en acier inoxydable, des vitres électriques et un siège conducteur à commande électrique. Le tableau de bord numérique affiche les instruments de bord. La carrosserie bénéficie d’un nouveau verre et de joints étanches neufs sur toute l’étendue du véhicule. L’éclairage avant utilise des phares halogènes tandis que les feux arrière sont en LED. Le câblage est entièrement neuf, professionnellement installé et relié à un harness Quick Wire personnalisé. La batterie a été déplacée dans le coffre avec un interrupteur d’arrêt pratique. Le compteur indique 100 000 miles, bien que le kilométrage original soit inconnu. Le véhicule dispose de papiers en règle.