Ford Bronco 1989

Ce Ford Bronco de 1989 est une version customisée de couleur rouge. Le moteur est un V8 302 cid équipé de pistons Wiseco plats à deux soupapes, de culasses E7 usinées avec des soupapes, ressorts et reteneurs surdimensionnés, et de sièges de soupapes personnalisés. La distribution comprend un arbre à cames Comp à levée de 0,512 pouces avec des poussoirs Ford Performance, des tiges de poussée Trick Flow et des leviers Comp en acier à roulement. La pompe à huile est un modèle Melling standard. La partie interne utilise des pièces ARP, l’ensemble rotatif est équilibré et le vilebrequin est équipé d’un amortisseur Powerbond. L’alimentation est assurée par un système d’injection séquentielle EEC IV avec une calculateur de Mustang 1989 et un harnais Bronco réadapté. Le circuit MAF, la vanne purge et le deuxième capteur d’oxygène ont été ajoutés. Le moteur utilise un kit de poulies surdimensionnées March, un radiateur Champion, un alternateur de 130 ampères et des collecteurs d’échappement Hooker Competition enveloppés. L’échappement est un système double en acier inoxydable de 2,5 pouces avec un tuyau en X et des catalyseurs Flow Master à haut débit. Le réglage est effectué par un tuner Tweecer pour des injecteurs Bosch de 24 lb/hr. Les ventilateurs électriques assurent le refroidissement. L’admission est modifiée avec un filtre K&N, les collecteurs d’admission ont été ouverts, usinés et adaptés aux culasses, et le corps de papillon est adapté à l’admission. La transmission est une boîte automatique 4R70W avec des embrayages Raybestos de stade 1, la plupart des mises à jour Sonnax, un kit d’amélioration de passage de vitesses Trango, un servo en aluminium usiné et un contrôleur de transmission tunable US. Le cas de transfert a été revisité et rescellé. Le différentiel arrière est un Trac Lock posi 8,8 avec des rapports de 3,55. Le système de freinage comprend un nouveau maître-cylindre et un nouveau booster. Les freins avant ont été reconstruits avec des étriers, des plaquettes Bosch, des rotors et des roulements Motorcraft/Timken, et des joints de train avant neufs. Les freins arrière ont été reconstruits avec des tambours Motorcraft ou Bendix neufs. Le train roulant utilise des ressorts à lames avec des silentblocs poly récents et des silentblocs de pivot en caoutchouc, des rotules Federal Mogul récentes, des biellettes de direction American Moog et des ressorts variables. La direction assistée utilise une boîte de direction Motorcraft remanufacturée et de nouveaux flexibles. Les deux arbres de transmission ont été reconstruits avec des pièces Spicer et équilibrés. Les amortisseurs sont des Bilstein. La carrosserie nécessite une peinture. Le châssis a été nettoyé et enduit de bed liner. L’intérieur a été dépouillé et traité avec des produits Dynaliner/Dynamat, y compris le toit. Un kit de sol en vinyle et des tapis Husky sont installés. Les joints de pare-brise, de porte et de vitre arrière sont neufs. Le pare-brise est neuf avec un teinté céramique. Des panneaux latéraux arrière personnalisés en polypropylène sont présents. Le système audio est un Kenwood Bluetooth avec des haut-parleurs Kenwood. Le véhicule roule sur des jantes en aluminium polies de 15 pouces et des pneus Mickey Thompson Baja Legend 31 A/T. L’alignement a été effectué avec des excentriques de carrossage et de chasse. Un rack de roue de secours et de nouveaux joints de toit sont inclus. La transmission a parcouru entre 5 000 et 8 000 miles depuis sa nouvelle installation. Le véhicule possède un titre en règle. Plus d’informations sur demande.