Ford Bronco 1989

Ce Ford Bronco de 1989 est une version customisée de couleur rouge. Le moteur est un V8 302 cid équipé de pistons Wiseco à tête plate, de culasses E7 usinées avec des soupapes, des ressorts et des reteneurs surdimensionnés adaptés à l’arbre à cames. Les sièges de soupapes ont été usinés et installés. Le moteur utilise des joints de culasse cosmétiques de 0,027 pouces, un arbre à cames Comp à levier 0,512 avec des cames à galets Ford Performance, des tiges de poussée Trick Flow et des leviers à galets Comp en acier. La pompe à huile est un modèle Melling standard. Les bielles sont d’origine, tandis que tout le matériel interne est en ARP. L’ensemble tournant est équilibré et le moteur dispose d’un amortisseur Powerbond. La gestion électronique est assurée par une unité de commande ECU de Mustang 1989 avec un faisceau de câblage Bronco reprisé pour la compatibilité. Le système EEC IV utilise une injection séquentielle par port. Le câblage comprend un circuit MAF, une vanne de purge et un deuxième capteur d’oxygène. Le moteur est équipé d’un kit de poulies sous-vitesse March, d’un alternateur de 160 ampères, de collecteurs d’échappement Hooker Competition enveloppés et d’un système d’échappement double en acier inoxydable de 2,5 pouces avec un tuyau en X et des pots catalytiques Flow Master à haut débit. Un tuner Tweecer est utilisé pour des injecteurs de 24 lb/hr (Bosch 4 trous). Des ventilateurs électriques assurent le refroidissement. L’admission est modifiée avec un filtre K&N, les collecteurs d’admission supérieur et inférieur ont été ouverts, usinés et adaptés aux culasses. Le papillon des gaz a été adapté à l’admission. La climatisation d’origine fonctionne correctement. La transmission est une boîte automatique 4R70W avec des embrayages Raybestos Stage 1. Elle intègre la plupart des mises à jour Sonnax, un kit d’amélioration des changements de vitesse Trango et un servo en aluminium usiné. Un contrôleur de transmission réglable US Shift gère la transmission. Le cas de transfert a été revisité et rescellé. Le véhicule dispose d’un différentiel Trac Lock position 8.8 avec des rapports de 3,55. Le système de freinage comprend un nouveau booster et un nouveau maître-cylindre. Les silentblocs de rayon sont en polyuréthane et les silentblocs de pivot en caoutchouc sont neufs ou récents. Les rotules Federal Mogul sont neuves ou récentes. Les deux arbres de transmission ont été reconstruits avec des pièces Spicer et équilibrés. Les joints de train avant ont été remplacés. Les roulements et les disques de frein avant ont été remplacés avec des pièces Motorcraft/Timken. Le matériel des fusées est neuf. Les étriers de frein ont été reconstruits et utilisent des plaquettes Bosch. Les freins arrière ont été reconstruits avec des tambours Motorcraft ou Bendix neufs. Le cadre du châssis a été nettoyé et enduit de bed liner. Le train roulant utilise des amortisseurs Bilstein et de nouveaux liens de différentiel arrière. L’alignement a été effectué avec des excentriques de carrossage et de chasse. La boîte de direction est un modèle remanufacturé Motorcraft. Les durites sont neuves. Les rotules et les ressorts de suspension sont de marque American Moog. Les pompes à carburant sont récentes. L’intérieur a été dépouillé et remplacé par des produits Dynaliner/Mat. Un kit de vinyle de toit et de plancher est installé. Des tapis de sol Husky sont présents. Des panneaux latéraux arrière personnalisés en polypropylène ont été fabriqués. Un système audio Kenwood Bluetooth avec des haut-parleurs Kenwood est installé. Le véhicule roule sur des jantes en aluminium polies de 15 pouces Ford montées avec des pneus Mickey Thompson Baja Legend 31 A/T. Le véhicule a un papiers en règle. Le kilométrage est de 124 500 miles. Plus d’informations sur demande.