Ford Coupe 1934

Ce coupé Ford 5 portes de 1934 en acier présente des portes suicide tronquées. La carrosserie est entièrement en acier, à l’exception des ailes avant et du panneau de remplissage arrière en fibre de verre. Les ailes avant en acier d’origine, correspondant à la couleur, sont incluses. La peinture et l’intérieur ont été refaits il y a quelques années. La lunette avant s’ouvre à la manivelle et les vitres sont teintées. La colonne de direction est inclinable. L’habitacle dispose d’une banquette et d’un tableau de bord complet avec des jauges. La direction utilise un renvoi de direction de Mustang/Cougar de 1969. Les freins avant sont à disques de Chevelle. Le moteur, construit par Bill Ceralli de Ceralli Competition Engines, utilise un bloc de 1969 portant le numéro 3932386. La cylindrée est de 327 pouces cubes, alésée de 0,030 pouce pour atteindre 331 pouces cubes. L’ensemble tournant est forgé et d’origine GM. Les culasses sont des 461X issues d’une Corvette à injection de 1962, travaillées par Pierre Manseur. Les soupapes mesurent 2,02 pouces à l’admission et 1,60 pouces à l’échappement. Les culasses ont été légèrement portées et polies avec un triple angle de soupape. Le vilebrequin est équipé d’un vilebrequin hydraulique Comp et de bras de balancier à galets Comp. Le carter d’huile est profond avec un plateau anti-giclage. L’admission est assurée par un collecteur Holley Strip Dominator apparié aux ports. Le carburateur est un double corps Holley HP 9381 de 830 CFM. L’allumage comprend un distributeur MSD Pro Billet, une boîte MSD Digital 6A et une bobine MSD Blaster 2. La pompe à carburant est d’Edelbrock et la pompe à eau de Stewart. Le démarreur est un Jegs Pro-start. Les culbuteurs sont chromés et les collecteurs d’échappement sont chromés. Un ventilateur électrique auxiliaire est installé. La transmission est une boîte automatique TH350 avec un convertisseur à 10 pouces et un calage de 3500 RPM. Une trousse de décalage est installée et le levier de vitesses est un Hurst. Le différentiel arrière est un 12-bolt avec des rapports Posi de 4,11. Le train roulant avant utilise une configuration 4-barres avec des ressorts hélicoïdaux. Le châssis est renforcé. La batterie est montée à l’arrière. Les roues arrière sont des jantes Rally de 15 pouces et les avant sont des jantes Rally de 14 pouces. Les jauges sont de Stewart Wagner. Un tachymètre AutoMeter auxiliaire avec voyant de passage de vitesse est présent. La stéréo Audiovox est cachée dans la boîte à gants. Les haut-parleurs Boston Acoustics sont installés dans les panneaux latéraux. L’antenne est électrique. Un interrupteur de coupure d’alimentation est présent. Le capot en acier est persillé. La prise d’air de capot est fonctionnelle. Un système NOS 125 Power Shot, jamais utilisé, est inclus. Un pneu de secours est présent. Plus d’informations sur demande.

1934 Ford coupe Coupe custom
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