Ford Coupe 1934

Le véhicule est un coupé Ford de 1934 dont la carrosserie en acier intègre des ailes avant et un panneau arrière remplisseur en fibre de verre. Les ailes avant d’origine en acier, assorties à la peinture, sont incluses. La carrosserie arbore une nouvelle couche de rouge il y a quelques années. Le toit est surbaissé et les portes suicides s’ouvrent manuellement par crank-out. La lunette avant est teintée ainsi que les autres vitres. Le moteur provient d’un bloc 1969 numéroté #3932386, alésé de.030 pour une cylindrée de 331 pouces cubes. Il repose sur un ensemble rotatif forgé GM et des culasses 461X issues d’une Corvette à injection de 1962, usinées par Pierre Manseur. Les soupapes mesurent 2.02 / 1.60 pouces avec un polissage léger et un travail triple angle. La distribution est assurée par un vilebrequin hydraulique Comp et des bras d’ouverture à galet Comp. Le carter d’huile est profond avec un plateau anti-oil whip. L’alimentation fait appel à une admission Holley Strip Dominator appairée au collecteur, associée à un carburateur double corps Holley HP 9381 de 830 CFM. L’allumage utilise un distributeur MSD Pro Billet, une boîte digitale 6A et une bobine Blaster 2. La pompe à carburant Edelbrock et la pompe à eau Stewart avec sortie GM 3827369 complètent le circuit. Le démarreur JEGS Pro-start actionne le moteur qui se pare de couvercles Moroso chromés et de collecteurs d’échappement chrome. Un ventilateur électrique auxiliaire est présent ainsi qu’un système NOS 125 Power Shot jamais utilisé. La transmission est une boîte automatique TH350 équipée d’un kit de passage, d’un convertisseur à patinage de 10 pouces / 3500 RPM et d’un levier Hurst au plancher. Le différentiel arrière 12-bolt intègre un différentiel à glissement limité avec des rapports de pont 4.11. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux et des freins à disques Chevelle, tandis que la direction est gérée par une crémaillère issue d’une Mustang/Cougar de 1969. Le châssis est renforcé avec un cadre boxed et une batterie montée à l’arrière. L’intérieur comprend une banquette et une colonne de direction inclinable. Les instruments Stewart Wagner sont complets, accompagnés d’un compte-tours AutoMeter auxiliaire avec témoin de passage. Une stéréo Audiovox est cachée dans la boîte à gants avec des haut-parleurs Boston Acoustics dans les panneaux latéraux. L’antenne électrique et un interrupteur de coupure alimentent l’électronique. Le capot en acier ajouré dispose d’une trappe d’aération fonctionnelle. Les roues Rally mesurent 14 pouces à l’avant et 15 pouces à l’arrière. Un pneu de secours est inclus.

1934 Ford coupe Coupe custom
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