Ford Custom 1939

Ce coupé de 1955 présente une carrosserie peinte en Tangerine Candy métallique avec des grilles chromées en forme d’ailes d’ange, des phares en larme et des clignotants cachés derrière des lentilles Ford. Les portes s’ouvrent à distance et le toit rigide amovible est assorti à la carrosserie. Les feux arrière sont intégrés et la plaque d’immatriculation est encastrée. Le véhicule roule sur des jantes chromées Foose de 17 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, montées avec des pneus performance Nitto. L’intérieur, réalisé par Steve Holcomb de Pro Custom Auto Interiors, arbore une garniture beige. Les panneaux de porte sont recouverts de cuir avec des coutures contrastées et des inserts en tissu. Une console centrale personnalisée intègre des porte-gobelets, des interrupteurs pour les vitres électriques, les commandes Vintage Air et un système multimédia à écran tactile. Le tableau de bord dissimule de nombreuses commandes et abrite des jauges AutoMeter. La colonne de direction inclinable est polie. Le ciel de toit sous le toit rigide est fini pour compléter l’intérieur. La moquette premium est assortie à des tapis à bords en cuir. Le compartiment moteur est lissé, peint dans la couleur de la carrosserie et le tablier est gainé. Le coffre est entièrement structuré et garni d’une moquette propre. Le moteur LS1 de 5,7 litres développe 385 chevaux et a été construit par Street & Performance. Il est équipé d’un collecteur d’admission chromé et poli, d’un système serpentin complet avec poulies, supports, alternateur, compresseur de climatisation et direction assistée avec réservoir distant. Un radiateur en aluminium personnalisé, un ventilateur électrique et un bocal d’expansion poli complètent le compartiment moteur. Le châssis et le cadre sont complètement lissés et peints dans la couleur de la carrosserie. Les planchers sont également peints. La suspension avant utilise des bras de commande tubulaires chromés et des amortisseurs coilover ajustables. La direction est à crémaillère. L’arrière est équipé d’une suspension à quatre bras avec des bras de commande tubulaires polis et des coilovers assortis. La transmission est une boîte automatique 4L60E avec surmultipliée et un refroidisseur en aluminium à ailettes distant. Le moteur est relié à un arbre de transmission peint avec des joints universels billettes polis. Le différentiel arrière est un Ford 9 pouces renforcé avec des engrenages Posi 3,50. Le système d’échappement est entièrement soudé à l’acier inoxydable avec des résonateurs polis, un X-pipe et des silencieux MagnaFlow. Les freins à disques sont percés et rainurés aux quatre coins avec des étriers billettes polis. Le maître-cylindre et le booster de frein sont chromés. Le réservoir de carburant est en aluminium poli. Le démarreur est à couple élevé. Plus d’informations sur demande.