Ford Custom 1949

Le Ford Custom Club Coupe de 1949 présente une carrosserie en acier majoritairement droite avec un extérieur peint en gris primaire et un toit satiné bleu clair. La calandre chromée arbore un emblème central en forme de turbine et le logo FORD circulaire, tandis que les phares fendus caractéristiques sont associés à des feux arrière ovales. Un pare-chocs avant chromé propre est complété par une tige chromée courant sous la ceinture de caisse et des jupes d’aile arrière ajoutées dans une teinte aqua. Les pneus wide white sont montés sur toutes les roues, accompagnés d’enjoliveurs standard Ford. L’intérieur dispose de panneaux de porte en vinyle lisse avec des parties supérieures en acier bleu clair et des parties inférieures en vinyle bleu clair. Des poignées style bullet et une accoudière recouverte de vinyle avec tige chromée ornent les portes. La banquette à dossier séparé est garnie de coussins en vinyle bleu clair et d’inserts blanc et noir, entourés d’un piping doré. Les sièges reposent sur un bac métallique restauré revêtu de vinyle bleu, avec une banquette arrière correspondant au motif avant. La moquette bleue à pile courte est quasi parfaite. Le tableau de peint en bleu clair abrite un groupe central circulaire et des boutons chromés. Une radio AM chromée est installée au centre, surmontée d’une horloge chromée ailée montée sur le dessus du tableau de bord. Un chauffage Magic Air est fixé sous la console côté passager, devant lequel une stéréo moderne AM/FM/CD a été placée. Le moteur 239ci Flathead V8 avec carburateur 2bbl est logé dans un compartiment non restauré où le bloc et le collecteur d’admission sont peints en bleu. Un filtre à air chromé à lamelles coiffe le moteur, tandis que les durites semblent récentes. La conversion électrique vers du 12 volt a été effectuée bien que la batterie semble être une ancienne de 6 volts. Le moteur a été avancé pour gagner de l’espace habitable, remplaçant le tube de couple par un arbre moderne. Le châssis arrière est une structure ladder moderne sans rouille, présentant seulement une légère patine et un sous-vernis. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants et la suspension arrière repose sur des ressorts semi-elliptiques longitudinaux. Le système de freinage à tambours agit sur les quatre roues avec une direction non assistée. Les freins sont fonctionnels ainsi que l’éclairage extérieur, bien que l’horloge, la radio et le ventilateur du chauffage ne soient pas opérationnels lors de l’essai routier. Le véhicule démarre et roule avec douceur. L’ombrilisation double échappement avec silencieux Cherrybomb semble presque neuve. La cote kilométrique indique 12428 miles, non vérifiés comme étant d’origine en raison du statut exempt sur le titre.