Ford Custom 500 Ranch Wagon 1972

Van de neuf places avec deux sièges supplémentaires sous le plancher arrière. Propriétaire initial : US Air Force. Construit à l’usine Pico Rivera Assembly Plant à Los Angeles en juillet 1972. Expédié à la 62nd Airlift Wing à McChord AFB, Washington. Mis hors service vers 1984 et remis à la General Services Administration. Réclamé par le département des ressources naturelles de l’État de Washington. Transféré à un district de pompiers local et utilisé comme véhicule de commandement jusqu’en 1991 ou 1992. Peint en jaune d’urgence par le cache incendie du DNR pendant son utilisation par le district de pompiers. Mis hors service par le DNR vers 1992 et retourné à la GSA. Mis aux enchères publiques en 1993. Acheté aux enchères en mai 1993. Le compteur indiquait 23 000 miles à l’achat (vérifié par les dossiers de maintenance de l’USAF comme étant 123 000 miles). La lecture actuelle du compteur est de 175 900 miles. Repaint en couleur d’origine Strata Blue en 1993. Les dommages dus à la rouille sur la carrosserie ont été réparés avant la peinture de 1993. Les dommages dus à la rouille se trouvaient principalement dans le panneau arrière gauche où le joint du tuyau de remplissage d’essence avait échoué. L’arche de roue extérieure gauche présentait de la rouille. Plusieurs poches de coin de porte inférieures montraient de la rouille. Le passage de roue de secours était partiellement rouillé. La rouille le long du rail de gouttière arrière droit du toit nécessite une réparation. La rouille dans le bas du capot où la porte droite s’ouvre a été partiellement réparée pour restaurer le fonctionnement de l’interrupteur de la lumière de lecture. D’autres zones rouillées sont visibles sur les photos. Le plancher est solide sans rouille. Le passage de pieds des sièges arrière lointains semble bon. L’aile avant droite a été remplacée en raison de la rouille. L’aile de remplacement est bosselée. Des petits coups mineurs sont présents autour de la carrosserie. Les housses de siège en vinyle d’origine étaient endommagées ; remplacées par des housses de siège J. C. Whitney pour l’avant et l’arrière. L’assise et le rembourrage des sièges avant ont été reconstruits. Le tapis de sol est d’origine et usé. Le ciel de toit est d’origine avec quelques perforations mais fermement en place. Le volant d’origine a été remplacé par un volant Mercury Marquis 1971 vert. Le moteur est un V-8 351 Cleveland. Le moteur a été professionnellement reconstruit en 1996, y compris des sièges de soupapes d’échappement durcies. La transmission est une boîte automatique Cruise-O-Matic 3 vitesses FMX, D 2 1. La transmission a été reconstruite vers 1999. L’essieu et le différentiel WER ont été remplacés par un ensemble d’engrenage Ford 9 inch. Freins assistés avec disques à l’avant et tambours à l’arrière. Direction assistée. Le compartiment moteur n’a pas été détaillé. La voiture roule droit sur la route. La suspension avant nécessite des travaux. Les rotules inférieures ont été remplacées il y a plusieurs années. Les bras de suspension supérieurs avec de nouveaux silentblocs et rotules supérieures installés mais pas encore changés. Les rotules de direction sont recommandées pour remplacement. Le bras d’identificateur est assez récent. Les amortisseurs à air à l’arrière doivent être gonflés. Les pneus sont en état de service, anciens mais non fissurés. Les jantes en acier sont de la bonne taille large pour les breaks. Pas de radio. Pas de climatisation d’origine. Le chauffage/dégivreur fonctionne. La vitre de hayon est électrique et fonctionne depuis le tableau de bord ou par serrure à clé. Les papiers incluent la facture d’usine et les documents de l’USAF. Une réserve de pièces de rechange principalement usées est disponible, beaucoup de pièces uniquement pour breaks. Plus d’informations sur demande.