Ford Custom Deluxe 1950

Ce véhicule est un modèle remarquable avec moins de 12 000 miles originaux et conserve une grande partie de son charme d’origine. Il présente une carrosserie en excellent état, encore brillante après toutes ces années, avec quelques petites égratignures mineures. Extérieur :
La couleur est Cambridge Maroon.
Le capot orné d’un emblème très art déco avec des côtés pointus et un insert clair en forme de quart de cercle.
Les panneaux latéraux sont en chêne blond, donnant une ambiance unique à l’intérieur du véhicule.
La porte arrière en acier style coquille de palourde avec un couvercle pour le pneu de secours et des feux arrière chromés en forme de cercle.
Les jantes en acier maroon de 15 pouces sont ornées de bagues de finition polies et de hubcaps Ford chromées. Intérieur :
Le tableau de bord est peint en maroon avec un design incurvé qui correspond à l’extérieur, presque neuf.
Il comprend un grand compteur de vitesse central entouré de compteurs pour l’huile, la batterie, la température et le carburant.
Un volant en bakélite rouge avec une moitié de corne chromée est présent.
Le tapis beige est en bon état, ainsi que le plafonnier qui est propre sans taches.
Les sièges sont recouverts d’un cuir marron clair et il y a des banquettes fendues à l’avant et solides à l’arrière. Moteur :
Le moteur est un 239ci flathead V8, conforme au véhicule selon le décodeur.
Il est alimenté par deux carburateurs à double corps entre une conduite d’admission Offenhauser et des filtres à air chromés.
Des culasses en aluminium Edelbrock ont été ajoutées, ainsi qu’une conversion vers un système 12 volts avec un alternateur remplaçant le générateur.
Une boîte de vitesses manuelle à trois rapports avec surmultipliée est présente et transmet la puissance à une transmission arrière avec engrenage 4.10. Sous-carrosserie :
Le châssis en X sans rouille soutient des planchers solides peints en noir.
L’ensemble sous-carrosserie est très solide, avec un système d’échappement et des silencieux de type glasspack qui semblent neufs.
Les suspensions indépendantes à ressorts hélicoïdaux sont installées à l’avant, tandis que des ressorts en feuille traditionnels sont utilisés à l’arrière. Conduite :
Le véhicule démarre immédiatement et offre une accélération solide et un freinage sans biais lors du test sur le circuit.
La direction est fluide et les changements de vitesses se font bien, sauf pour la surmultipliée qui ne fonctionne pas. Ce véhicule conserve son charme original avec moins de 12 000 miles originaux. Il est en très bon état général avec une carrosserie presque excellente et des finitions intérieures remarquables.