Ford Custom Deluxe 1950

La restauration frame-off de cette Ford Custom Deluxe Country Squire Woody Station Wagon de 1950 a été réalisée. Le moteur est un Flathead V8 de 239 ci équipé d’une culasse en aluminium Edelbrock, d’un collecteur d’admission Offenhauser et d’un double carburateur à deux corps. La conversion électrique vers un système 12 volts avec alternateur a été effectuée. La transmission est une boîte manuelle trois vitesses surmultipliée dont la fonction de surmultiplication n’est pas opérationnelle. Le différentiel arrière présente un rapport de pont de 4,10. La carrosserie en acier peinte Cambridge Maroon affiche des fissures et éclats dans la peinture ainsi qu’un léger bouillonnement de rouille sur les parties inférieures. Les chromes sont excellents et miroitants. La calandre avant est ornée d’une bague centrale style balle de fusil. Le capot arrière à charnières présente des bords incurvés. Les panneaux latéraux arrière et les portes carrées utilisent un mélange de bois de chêne blond. Le toit en acier Cambridge Maron couvre entièrement le compartiment en bois. La porte arrière type coquille d’huître est en acier avec une housse pour la roue de secours. Les feux arrière ronds sont cerclés de chrome. Les roues de 15 pouces en acier maroon sont équipées de bagues chromées et de capots Ford logo lune. Les pneus à flancs blancs larges présentent une bande de roulement profonde. L’intérieur dispose d’une banquette avant fendue et d’une banquette arrière pleine recouvertes de cuir selle moyen. Le tableau de bord en métal peint Cambridge Maron arbore un design incurvé. Il intègre un grand compteur de vitesse central, des jauges pour l’huile, la batterie, la température et le carburant, ainsi qu’une horloge centrale au-dessus d’une radio Ford AM ovale à boutons-poussoirs. Le volant en bakélite rouge avec demi-bague klaxon chromée est décrit comme rond brun avec une garniture en cuir noir. Les panneaux de porte imitent le bois. Le plancher et les supports de carrosserie ne présentent pas de rouille. La structure X-frame sous la voiture est exempte de rouille et peinte en noir. Le système d’échappement double utilise des silencieux style glasspack. La suspension avant repose sur des ressorts hélicoïdaux indépendants tandis que l’arrière utilise des ressorts à lames traditionnels. Les freins à tambours sont présents aux quatre roues. Le véhicule démarre et roule avec une accélération solide, un freinage sans biais et une direction fluide.