Ford Deluxe 1940

Le 1940 Ford Deluxe est un coupé deux portes en acier dont la carrosserie a été profondément modifiée. La peinture Sikkens Mustang purple Thistle m5761A est ornée de flammes fantômes et argentées sur l’avant s’étendant partiellement sur les côtés. Le capot, les portes, les ailes avant, le bouchon d’essence, les feux arrière et la garniture inférieure arrière ont été remplacés ou modifiés. Les pare-chocs avant et arrière ainsi que les moulures latérales et les poignées de porte ont été supprimés. Les ailes arrière sont soudées au corps du véhicule. Le capot est assemblé par soudure avec un moulage en acier central et dispose d’un mécanisme électrique Cadillac contrôlé à distance pour son ouverture et sa fermeture. Les pare-chocs avant et arrière, les poignées de porte et les montants de vitre ont été supprimés ou intégrés. Les ouvertures des ailes avant sont renforcées par un cordon soudé. Un bra Wardlow protège l’avant du capot et des ailes. Les feux arrière sont moulés dans les ailes avec un aspect Chevron. Les sorties d’échappement sont moulées dans la garniture inférieure arrière personnalisée. Les bords des portes sont arrondis. Le pare-brise GM à essuie-glaces deux vitesses est de type V Butt avec les bords noircis. Des rétroviseurs extérieurs Custom Vision sont installés. Des marchepieds peints dans la couleur de la carrosserie et protégés par un film transparent sont présents. Une housse de voiture est incluse. Le moteur GM ZZ5 de 350 pouces cubes développe 400 chevaux. Il est équipé d’une culasse Vortec, d’un carburateur Carter 600 CFM à quatre corps et d’une chaîne d’entraînement serpentine Eddie Motorsports. Des collecteurs d’échappement JBL avec revêtement HP sont installés. Le système de refroidissement comprend un radiateur suralimenté en laiton triple passage récemment refait par US Radiator Corporation, ventilé par une soufflante électrique de 18 pouces contrôlée thermiquement et un ventilateur pusher de 16 pouces au tableau de bord. Les zones autour du radiateur sont scellées pour diriger le flux d’air à travers celui-ci. Des panneaux intérieurs d’aile ajourés ornent le compartiment moteur. La batterie Yellow Top Optima est située dans le coffre sur un support en aluminium. L’échappement en acier inoxydable de 2,5 pouces passe sous l’essieu arrière avec des silencieux Magnaflow. Le réservoir d’essence est un modèle de remplacement en fibre de verre de 18 gallons. La transmission est une boîte automatique GM 200 R4 O. D. construite par Bowtie. Elle transmet la puissance à un différentiel Ford 9 pouces avec 31 splines, un différentiel à glissement limité et un rapport de 3:50. La suspension avant comprend des ressorts hélicoïdaux sur amortisseurs télescopiques à quatre bras et une barre antiroulis. La suspension arrière utilise la même configuration. Les freins sont des disques Wilwood de 12 pouces percés aux quatre roues avec un système de frein à main interne et des durites en acier inoxydable. La direction est assistée Unisteer. L’intérieur arbore une sellerie en cuir argenté par Ron Mangus Custom Interiors, complétée par une moquette Mercedeswool et des tapis. Le tableau de bord personnalisé peint avec un motif moucheté accueille des instruments numériques Classic Instruments et un indicateur de changement de vitesse Lokar. Les sièges avant sont une banquette électrique Power Glide. Des ceintures de sécurité argentées pour les épaules à l’avant et arrière sont présentes. Un console centrale personnalisée avec deux petits compartiments est installée. Le levier de vitesses est un modèle Lokar au plancher. La climatisation Vintage Air Gen II AC/chauffage est équipée de bagues chromées. Les vitres, y compris celles de l’arrière, sont électriques. L’éclairage intérieur comprend une lumière avec variateur et un rétroviseur personnalisé. Un interrupteur sur le tableau de bord contrôle le ventilateur pusher du radiateur. Un coupe-circuit électrique complet est situé dans la console latérale. Les poignées de porte sont aplanies et ouvertes par télécommande Dakota Digital avec rappel mécanique. Les roues avant Chip Foose Fighter en aluminium forgé mesurent 17 pouces et les arrière 18 pouces, chaussées de pneus Hankook. L’audio comprend une unité tête Kenwood avec lecteur CD unique, Bluetooth, tweeters, haut-parleurs de 5 pouces dans les panneaux latéraux avant, des ovales 6×9 à l’étagère arrière et un caisson de basses de 12 pouces dans le coffre. Le câblage est entièrement refait par Ron Francis avec une boîte à fusibles sous le tableau de bord. Tous les fils sont cachés dans la zone du compartiment moteur. Les feux avant sont halogènes et les arrière LED, avec un troisième feu sur l’étagère intérieure arrière. Le véhicule a appartenu à un seul propriétaire depuis 1994. Il a été conduit à de nombreux salons automobiles dont Yuma AZ, Pismo Beach, Pleasanton, Las Vegas et San Diego. Il a remporté de nombreuses distinctions incluant Best of Show Riverside Sho n Go, la première place en classe aux Pomona Grand Nationals et à Pismo Beach, ainsi que plusieurs prix au salon de Big Bear. La voiture figure sur le dos de plusieurs t-shirts de salons automobiles. Elle a été construite pour être très fiable pour les longs trajets. De nombreux kilomètres ont été parcourus sans panne. Le pneu arrière gauche émet un bruit de patinage lors des virages dans une allée inégale en raison d’une légère torsion du châssis et frotte contre le cadre, mais pas à vitesse régulière ou pendant la conduite normale. La voiture n’a jamais été remorquée pour aucun événement.