Ford Deluxe 1940

Ce coupé Ford Deluxe de 1940 présente une carrosserie tout acier peinte en vert jade métallisé. Le moteur est un V8 Flathead de 255 pouces cubes issu d’une Mercury de 1953, équipé de culasses aluminium Offenhauser et d’un collecteur d’admission Edelbrock double carburateur à deux corps. La transmission est une boîte manuelle trois vitesses provenant d’une Lincoln Zephyr de 1936. Le véhicule repose sur un essieu arrière Ford huit pouces et transmet la puissance aux roues arrière. Les jantes Torque Thrust mesurent quatorze pouces à l’avant et quinze pouces à l’arrière, avec une peinture noire écaillée. Les pneus avant ont pour dimension 205/70R14 tandis que les arrière sont de type N50-15. L’intérieur arbore un revêtement en vinyle noir avec des inserts tuck and roll soulignés par un piping blanc. La banquette avant à dossier bas présente des renforts lisses et le même style d’inserts. Le tableau de bord est en métal peint en noir, abritant un cluster en aluminium brossé avec des jauges VDO à cadran blanc. Des jauges auxiliaires sont montées sous la planche de bord. Les vitres électriques sont commandées par des interrupteurs à bascule et les portes disposent d’actionneurs chromés. Le volant à trois branches possède une jante blanche. Le levier de vitesse est surmonté d’un sommet en forme de piston ondulé. Le sol est recouvert d’une moquette noire qui s’étend également dans le compartiment arrière dépourvu de sièges. Le ciel de toit est en vinyle noir froissé. L’équipement électrique a été converti au 12 volts avec un alternateur chromé installé. Un système audio AM/FM/Cassette après-vente se trouve devant la place passager. La structure sous le véhicule comprend un cadre en X percé et solide. Les planchers de sol, les bas de caisse, les marches-pieds et les ailes intérieures sont en excellent état. La suspension avant utilise un essieu rigide avec un ressort transversal à lames, complété par des ressorts à lames arrière. Le freinage avant est assuré par des disques et l’arrière par des tambours. L’échappement double se termine par des silencieux Turbo et des embouts chromés sous le pare-chocs arrière. Le système carburant nécessite une intervention avec remplacement de certaines durites en acier et caoutchouc.