Ford Double Trouble 1932

Ce coupé customisé par Jay Ohrberg, initialement nommé Pinocchio puis rebaptisé Double Trouble, a été construit au début des années 1980. La carrosserie Westcott roadster avec siège pliant est posée sur un cadre Duece Factory étiré de 3 pieds (36 pouces), renforcé et peint en rouge. Le capot a été étiré pour accueillir deux moteurs big block. La peinture rouge classique est lisse et brillante, ornée de pinstripes avec feuilles d’or. Les phares sont équipés de lampes haute intensité et les feux arrière sont des modèles 1939 en forme de larme avec points bleus. L’antenne électrique est intégrée, la plaque d’immatriculation est encastrée et un couvercle ajouré recouvre le réservoir d’essence. Un capot unique, actuellement non installé, est inclus. Le toit amovible en tissu gris de style cabriolet est entièrement garni, y compris sous la capote. Les montants de pare-brise chromés ont été abaissés de 2 pouces et les essuie-glaces sont installés dans le capot avant. Les jantes en aluminium poli Weld sont énormes à l’arrière. La motorisation repose sur deux moteurs 454 big block, soit une cylindrée combinée de 908 pouces cubes, développant une puissance estimée à 1 000 chevaux. Chaque moteur démarre individuellement avec sa propre clé et dispose de ses propres jauges d’huile et de température. Les moteurs partagent un compte-tours et un compteur de vitesse. Ils sont équipés de cames Comp, de collecteurs d’admission Moon et de carburateurs Weber à 8 corps. Les systèmes d’allumage sont des magnétos Vertex et les deux moteurs disposent de systèmes à oxyde nitreux. Chaque moteur possède son propre démarreur. Des pignons personnalisés relient les moteurs par une chaîne robuste, bien que le vendeur recommande de ne pas l’installer. Les culasses à ailettes et les filtres à air sont visibles. Les pompes à eau sont en aluminium et le radiateur Walker est équipé d’un ventilateur électrique. La transmission est une boîte automatique Turbo 400 avec kit de passage B&M, un levier au plancher et un carter en aluminium poli. Un refroidisseur d’huile de transmission à distance est installé. Le vilebrequin est relié à un différentiel Franklin quick change avec engrenages Posi et un carter central en aluminium poli. Un réservoir supplémentaire de capacité d’huile est présent à l’arrière. Le système de freinage comprend des freins à disques aux quatre roues avec étriers et plaques de soutien polis à l’avant. La suspension avant utilise des bras de traînée en acier inoxydable allongés de 3 pieds, un essieu Super Bell de 4 pouces abaissé, un amortisseur de direction et des ressorts à lames Posie Super Slide. L’arrière est équipé d’une suspension à quatre liens, de bras de commande et d’une barre antiroulis polis, ainsi que d’amortisseurs à gaz réglables Coilover. Le réservoir de carburant personnalisé est encastré autour du pont arrière. Une pompe à carburant électrique et un filtre à carburant chromé sont installés. Les carter d’huile à capacité supplémentaire et le cache volant moteur sont chromés. Le véhicule est vendu tel quel, sans garantie. Plus d’informations sur demande.