Ford F-250 1967

Pickup Ford F250 Ranger de 1967 à deux propriétaires, construit en novembre 1966 à l’usine de Kansas City et expédié au bureau de vente DSO 73 de Salt Lake City, acheté dans l’Utah avant de rejoindre le Montana il y a environ vingt ans. Le véhicule est principalement resté stocké. Le premier propriétaire a sous-côté l’intégralité du camion, préservant le châssis, les planchers et les supports de cabine. La hayon présente une rouille dans sa partie inférieure mais fonctionne correctement. L’aile avant droite nécessite un petit panneau de réparation. Le reste de la rouille est de surface. Le vendeur dispose d’un hayon complet d’occasion en bon état. Les deux logements de feux arrière, les douilles et les joints ont été remplacés par des pièces neuves de Dennis Carpenter Industries. Les interrupteurs des lampes de pavillon ont été remplacés. La lumière de pavillon fonctionne via les interrupteurs de porte et le bouton des phares. Le filtre à air a été remplacé. L’huile moteur et le filtre ont été changés. Le camion roule sur des jantes alliage 16 pouces avec des pneus Firestone ayant une bonne bande de roulement, bien que de petites fissures apparaissent autour des talons. Une nouvelle attache de batterie d’origine est en cours d’installation avec le support d’usine. Les roues précédentes et la roue de secours d’origine sont incluses. Le propriétaire précédent a installé une nouvelle pompe à carburant et un filtre. Une pompe électrique auxiliaire est montée sous le plancher. Un nouveau carburateur a été installé. Une révision des freins sur les quatre roues a été effectuée il y a douze ans, le camion ayant parcouru 100 miles depuis. Toutes les roues ont de nouvelles garnitures et des cylindres de roue reconstruits. Tout le matériel de freinage et les joints de roue sont neufs. Une rotule de direction a été remplacée et l’alignement a été effectué. Le tuyau supérieur et inférieur du radiateur ont été remplacés, le liquide de refroidissement a été changé et le thermostat a peut-être été remplacé. Le vendeur conserve la plupart des reçus et un manuel de réparation Chilton d’époque. Le camion est sorti d’usine avec un moteur V8 352 et une transmission automatique Cruise-o-Matic 3 vitesses. Le premier propriétaire a installé un moteur V8 390 à carburateur 2 corps et une boîte manuelle 4 vitesses NP435. La conversion a été réalisée professionnellement. Le camion conserve le levier de vitesses au volant d’origine. Le moteur démarre bien, ne fait aucun bruit, est silencieux, a une excellente pression d’huile, ne fuit pas et tourne extrêmement régulièrement. L’embrayage s’engage bien sans patiner ni vibrer. La transmission passe bien. La direction est manuelle et les freins sont manuels. La pédale de frein nécessite un effort, mais le camion freine droit sans tirer. Les phares, feux arrière, clignotants et feux de freinage fonctionnent. La lumière de pavillon fonctionne. Les feux de marche arrière ne fonctionnent pas actuellement. Tous les compteurs fonctionnent. La radio fonctionne mais la réception est médiocre ou le haut-parleur est défectueux. Le moteur de ventilateur ne fonctionne pas. Le bouton de sélection de la chaleur semble grippé. La vanne de contrôle du chauffage doit probablement être remplacée. Le bouton de sélection de la chaleur et du dégivrage est libre et fonctionne bien. Le camion possède deux réservoirs de carburant latéraux Travel Tanks qui ne sont pas actuellement utilisés. Le vendeur ne possède pas la clé des portes de carburant. Le bouton nécessaire au fonctionnement du réservoir se trouve dans la boîte à gants. Les planchers ont une rouille de surface mais sont solides. Le sous-côtage s’écaille par endroits. Le châssis a une peinture noire brillante sous le sous-côtage retiré. L’intérieur de la caisse est en bon état. Les pare-chocs sont en bon état. Les portes de phares et la calandre en aluminium inoxydable sont en bon état. Une bosse réparable se trouve à l’avant de l’aile avant gauche. Tout le garniture inoxydable est en place et en très bon état, à l’exception de la moulure de l’aile avant gauche. Le pare-brise est fissuré. Le camion conserve le cric d’origine. Il lui faut un nouveau sac de lave-glace. La pompe et le câblage du lave-glace sont en place. Le compteur indique 95 100 miles, kilométrage original. Le camion a été peint il y a quelques années avec une peinture bicouche. La couche transparente s’écaille. Il y a des variations de couleur. La peinture empêche la carrosserie de se détériorer. Le capot présente une patine et une rouille de surface uniquement. Plus d’informations sur demande.