Ford Ford GT 1937

Ce Ford GT Sedan de 1937 est un véhicule à l’état de barn find qui nécessite des soins. La carrosserie en acier d’origine Henry Ford & Son arbore une peinture noire en mauvais état avec une corrosion superficielle et invasive généralisée. Le capot cagulé présente des nervures horizontales sur la calandre, entourée d’une grille stylisée en V inclinée vers l’arrière. Les ailes avant arrondies partagent un marchepied central commun tandis que les feux arrière à queue pointue sont montés sur tige et le pare-brise arrière est divisé. Le toit entièrement en acier possède des portes à pilier B partagé avec verrouillage, et le coffre spacieux de type humpback offre une grande capacité. Les jantes en acier affichent une corrosion superficielle et les marchepieds en caoutchouc bonded ont perdu leur nervure sur de nombreuses zones. La calandre et les pare-chocs sont piquetés par la rouille, et tous les vitrages ainsi que les joints de carrosserie d’origine sont présents. L’intérieur est garni de panneaux de porte en mohair présentant des dégâts importants dus à l’eau. Les sièges baquets recouverts de mohair tufté montrent une dégradation sèche, un usure traversante et des dommages liés à l’humidité. Le tableau de bord entièrement métallique peint en brun avec des jauges rondes crème affiche une forte corrosion superficielle bien que tous les inserts, boutons et poignées soient présents. Le volant style banjo en bakélite possède des nervures centrales chromées. Le ciel de toit est troué, en cours de dégradation sèche et endommagé par l’eau sur toute sa surface. La garniture de sol avant est en caoutchouc tandis que la moquette arrière présente des dommages dus à l’humidité. Les manivelles d’actionnement originales montrent une patine marquée et sont ternies. Le moteur Flathead V8 de 221 ci développe 85 ch et est équipé d’un carburateur 2 corps unique ainsi qu’un filtre à air original à bain d’huile. Le bloc moteur et les culasses présentent une corrosion superficielle, n’ont pas été restaurés et intègrent certaines pièces plus récentes. La transmission manuelle à trois vitesses assure la propulsion vers l’arrière avec un rapport de pont arrière de 3.78. Les freins à tambours mécaniques agissent sur les quatre roues. Le train roulant utilise des ressorts transversaux à lames avant et arrière. Le sous-châssis montre une corrosion superficielle importante au niveau des planchers, du cadre et des bas de caisse. Une grande partie de la corrosion invasive a été retirée notamment au niveau du montage arrière de la carrosserie sur le châssis. Un nouveau réservoir d’essuie en acier argenté et un système d’échappement plus récent sont installés. Le véhicule est vendu sans titre uniquement sur une facture de vente.