Ford Galaxie 1964

Le châssis Schwartz Performance G-Machine a été conçu sur mesure pour offrir une rigidité et une géométrie modernes, tandis que la carrosserie d’origine est conservée. Le moteur 390 FE Ford, construit par Keith Craft à partir du bloc original, est associé à un système de double turbocompresseur personnalisé avec collecteur Hogan. La gestion électronique repose sur l’ECU Holley Dominator X Max et l’allumage MSD Hyperspark, le tout ayant été calibré professionnellement au banc d’essai pour atteindre 512 chevaux et 404 livres-pieds de couple aux roues. Une transmission boîte automatique C6 récemment révisée avec corps de vannes manuel par Advantage Transmission assure la propulsion via un arbre à cardan en fibre de carbone équipé de rotules 1350. Le train roulant avant utilise des bras oscillants tubulaires supérieurs et inférieurs avec roulements à aiguilles, tandis que l’arrière est suspendu par une suspension quatre liens triangulée avec rotules revêtues de Téflon. Des amortisseurs Ridetech réglables individuellement sont installés aux quatre coins sur un essieu arrière Moser plein flottement avec différentiel Currie True Trac et des rapports de 3,70. La direction est assurée par une crémaillère Flaming River à rapport rapide assistée électriquement. Le système de freinage Baer comprend des disques de 14 pouces à l’avant et à l’arrière avec étriers à six pistons. Les roues Boyd Coddington uniques à cinq rayons, accompagnées d’une roue de secours assortie, sont montées sur le véhicule. L’intérieur arbore une garniture tan et intègre des vitres électriques, des loquets électriques, un levier de vitesse B&M Pro Stick et des jauges Autometer. La climatisation Vintage Air est présente ainsi qu’un système audio premium avec amplificateurs Nakamichi et haut-parleurs Audio Frog. Le câblage a été entièrement refait avec le faisceau American Autowire Highway 22 et une boîte à fusibles moderne. Le véhicule affiche un kilométrage de 102 miles et possède des papiers en règle.