Ford Model T 1936

Le châssis repose sur un cadre Z renforcé en acier de 2 x 4 x 3/16 pouces avec des trous d’allègement. La suspension avant utilise une configuration suicide équipée d’un essieu Super Bell percé et de triangles allégés avec des rotules à roulements. L’arrière est géré par une suspension quadri-barres avec des amortisseurs QA1 réglables. Le différentiel Winters quick-change offre trois rapports de boîte disponibles. Les freins avant sont des disques Wilwood dissimulés derrière des tambours factices Buick, complétés à l’arrière par des disques libres. Le moteur Big Block 453 pouces cubes Chevrolet a été reconstruit avec un alésage de.060 pouce au-dessus. Il comprend un vilebrequin Scat, des pistons forgés Probe et des bielles H-beam forgées. Les culasses en aluminium sont équipées de bras d’ouverture à galets. L’alimentation est assurée par un carburateur Edelbrock 750 sur une collecteur d’admission en aluminium avec un filtre K&N dans un carter style Cadillac. La distribution utilise un arbre à cames Elgin 228/238 @.050, un second arbre thumper étant inclus. Le système électrique intègre un allumage électronique. La transmission est une boîte automatique TCI 350 Street Fighter couplée à un convertisseur de couple TCI 3000 rpm de blocage. Deux leviers de vitesses de longueurs différentes sont fournis. L’admission d’air et l’échappement sont soignés avec des lignes en cuivre visibles dans le compartiment moteur. Le réservoir principal est une cellule de carburant de 11 gallons, avec un réservoir de réserve de 4 gallons installé dans la caisse. Un système de commutation du carburant est présent à l’intérieur de l’habitacle. La carrosserie peinte en noir présente une qualité d’utilisation. La calandre a été personnalisée pour imiter celle d’un tracteur Farmall. Les phares avant sont des modèles commerciaux Chevrolet 1939 halogènes. Les feux arrière ont été intégrés dans la carrosserie avec des éléments Chevrolet. Les portes suicide sont fermées par des loquets griffes d’ours et disposent de vitres latérales manuelles. La caisse a été entièrement reconstruite avec une garniture en cuir à plis diamantés. L’intérieur est entièrement tapissé, incluant le tableau de bord et les panneaux de porte. Le tableau de bord provient d’une Buick 1951 et abrite un ensemble de jauges Stewart Warner personnalisé. Les sièges sont de type bomber. L’habitacle bénéficie d’une isolation Dynamat et Dynapad sur le plancher. Une télécommande pour l’ouverture des portes est installée. Les roues avant montent des pneus Coker Classic P205/75R15. Les roues arrière portent des slicks de course à rainures et flancs blancs 10 pouces avec enjoliveurs spider. Le véhicule démarre et roule.