Ford Mustang 1965

Ce Ford Mustang Fastback de 1965 est un restomod de performance construit professionnellement. Il est propulsé par un moteur V8 Ford 302 pouces cubes dont le bloc a alésé à.060-over. Les culasses 289 ont été reconstruites avec des soupapes Manley de 11/32. Le vilebrequin utilise une distribution hydraulique à cames hautes Comp Cams High Energy 286H et un kit de poussoirs. Des bras d’oscillation en acier Crane roller sont installés ainsi qu’un ensemble de timing roller Comp Cams Hi-Tech. La admission est assurée par un collecteur Edelbrock Performer 289 et un carburateur Demon Road Demon de 650 CFM. L’allumage comprend une boîte MSD 6A, un distributeur Pro-Billet, une bobine Blaster 2 et des fils de bougies Super Conductor. Une pompe à mécanisme mécanique Edelbrock Victor alimente le système. Les collecteurs d’échappement Herman Hi-Tech céramisés évacuent les gaz vers un système dual vrai de 2½ pouces avec silencieux Flowmaster Super 40 Series. Le compartiment moteur arbore des composants polis Billet Specialties, des couvercles de culasse gravés sur le thème des flammes et un filtre à air KICKEN 65. Des poulies chromées, des supports, des capuchons de tour de choc, une barre d’exportation et des éléments décoratifs complètent la présentation. Les lignes de frein et de carburant en acier inoxydable utilisent des flexibles Russell PowerFlex avec embouts Billet Specialties. Une pompe à eau chrome WEIAND est montée sur un radiateur Fluidyne en aluminium avec flexibles Cool-Flex. Un réservoir d’expansion Billet Specialties et un ventilateur électrique Flex-A-Lite assurent le refroidissement. La transmission C4 automatique reconstruite dispose d’un corps de valve manuel/automatique et d’une séquence de passage avant. Elle est commandée par un levier B&M performance et dissipé la chaleur via un radiateur de transmission B&M. L’essieu arrière Ford 8 pouces intègre des rapports de 3.55. Le système de suspension Grab-A-Trak inclut toute la suspension avant, un kit de maniement performant, des ressorts à lames GT et une barre antiroulis arrière. Des amortisseurs KYB Gas-A-Just sont présents aux quatre coins. La conversion de freins avant MP Brakes utilise des disques tandis que les tambours arrière sont conservés. L’intérieur Pony rouge et blanc comprend une console centrale sur mesure rembourrée. Le coffre est fini sur mesure. Les instruments Auto Meter Ultra-Lite dans un bezel GT incluent un compteur de vitesse et un tachymètre. La colonne de direction réglable Flaming River est polie. Un volant Billet Specialties Rebel de 14 pouces recouvert de cuir rouge complète la conduite. Des poignées de porte et des manivelles de fenêtre en aluminium billetté sont installés ainsi que des pédales Total Control en aluminium. Une insertion de boîte à gants en aluminium brossé est présente dans l’habitacle. L’isolation du plancher a été améliorée pour le confort.

1965 Ford Mustang Wagon Red / Red/White
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