Ford Mustang 1965

Ce véhicule est un K-Code Shelby clone de 1965 que j’ai acheté en 2019. Il s’agissait d’une voiture de rêve depuis mon enfance, où je me souviens avoir souvent voyagé dans la Shelby de mon père avant qu’il ne la vende à la fin des années 80. J’ai longtemps cherché un “Shelby Clone” de 1965 et ce modèle est l’un des plus parfaits que j’aie pu trouver. Ce K-Code fastback Mustang a été entièrement restauré et converti en Shelby GT350 de 1965. Il dispose d’un pont arrière 9″ avec un rapport de 3.89. La suspension Shelby a été abaissée et équipée de amortisseurs Koni Red Classic. Les barres antiroulis Shelby ont été soudées en place comme à l’origine (pas une installation par vis). Un nouveau réservoir d’essence inox avec son unité de transmission a également été installés, ainsi que la batterie qui a été déplacée dans le coffre avec un interrupteur de coupure. Une commande de changement Hurst a été installée avec la boîte de vitesses Top Loader. Tous les freins ont été remplacés par des Kelsey-Hayes à quatre pistons, des disques et des lignes d’acier inoxydable, ainsi que des tambours à l’arrière. Les jantes Torque Thrust sont neuves et équipées de pneus BFG à flancs blancs installés il y a deux ans. Le moteur 289 n’est pas le moteur original mais possède plusieurs pièces K-code d’origine. De nouveaux maître-cylindres ont été installés, ainsi qu’un régulateur de pression Wilwood pour les freins. En 2023, un nouvel échappement latéral en acier inoxydable avec des résonateurs personnalisés a été ajouté. L’entretien est méticuleux : l’huile est changée chaque hiver avec du Brad Penn Zinc ZDDP et le véhicule est inspecté par un expert Ford Classics. Chaque mois, je lève la voiture sur mon pont élévateur pour nettoyer en détail tout le dessous, les roues et le moteur. Le véhicule est garé dans un garage climatisé sous une housse de protection. Le compteur kilométrique a roulé à zéro et son kilométrage exact n’est pas connu, mais la restauration du moteur et du véhicule a été effectuée en 2018..
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