Ford Mustang 1965

Le 1965 Ford Mustang Fastback est propulsé par un moteur 5.0 Gen 2 Coyote issu d’une Mustang GT de 2015 avec environ 57 000 miles, couplé à une boîte manuelle MT82 à 6 vitesses. L’admission comprend un collecteur Ford Racing Cobra Jet et une prise d’air froid PMAS, tandis que le système d’allumage est géré par un ECM réglé avec une cartographie standard. La transmission de la puissance s’effectue vers un différentiel Posi 9-inch équipé d’essieux Strange. Le train roulant repose sur une suspension avant tubulaire à ressorts hélicoïdaux et amortisseurs ajustables, associée à une suspension arrière parallèle à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs ajustables. Les freins à disques sont assurés aux quatre roues, complétés par une direction assistée électrique. L’alimentation en carburant utilise un réservoir dans le coffre, une pompe électrique inline, un filtre et un régulateur Fuelab ainsi qu’un système de type AN. Le refroidissement est pris en charge par un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques régulés par ordinateur. La carrosserie peinte en rouge métallique présente quelques éclats et imperfections. Elle arbore un capot en métal avec une prise d’air, un aileron ducktail en fibre de verre monté sur boulons, ainsi que des prises d’air latérales et arrière en fibre de verre également montées sur boulons. Le châssis est renforcé par des connecteurs soudés, le dessous est propre et sans rouille, et la calandre a été personnalisée avec des pare-boue intérieurs adaptés. L’éclairage avant utilise des phares halo LED, les clignotants sont intégrés aux rétroviseurs latéraux en LED et les feux arrière sont également en LED. L’intérieur majoritairement noir est dépourvu de sièges arrière, remplacés par un aménagement sur mesure pour passagers. Un cage de sécurité simple n’entrave pas la mobilité des occupants. Le tableau de bord affiche des jauges simples incluant un compteur de vitesse GPS et une radio après-vente compatible téléphone. La climatisation et le chauffage sont présents sans contrôle de zones séparé. L’échappement se compose de silencieux droits personnalisés produisant un bruit de décélération dans certaines vitesses. Le levier de vitesse est un MGW à course courte, actionnant un embrayage hydraulique X avec maître-cylindre Wilwood et flexibles McLeod. La pédale d’embrayage offre une résistance ferme. Aucun frein de stationnement n’est installé. Le véhicule dispose des papiers en règle.