Ford Mustang 1965

Ce Ford Mustang de 1965, présenté comme un hommage au modèle GT 350 Shelby, repose sur une carrosserie en tôle d’origine FoMoCo exempte de rouille. Le véhicule a bénéficié d’une remise à nu complète et d’un repeintage PPG réalisé par Steve McKay, incluant des travaux de carrosserie, le soudage des tours de suspension avant et l’ajout d’une plaque de renfort sur le tablier. De nombreuses pièces en acier d’origine (NOS) ont été installées, telles que la barre de rigidité d’exportation, les joints de pare-brise, les plaques de seuil et la porte de boîte à gants. Les éléments en fibre de verre proviennent de Tony Branda Shelby Parts. Le moteur est un Windsor roller de 306 pouces cubes (environ 5 litres) développant environ 380 chevaux. Il utilise des pistons KB avec un taux de compression de 9,5:1 et un ensemble tournant équilibré avec bielles ARP. La distribution hydraulique à poussoirs rollers Comp Cams équipe les culasses GT40 usinées par JMS Engines. L’admission est assurée par un collecteur Weiand X-cellerator et un carburateur double corps Quick Fuel de 650 cfm. Le système d’allumage combine un distributeur MSD billet et une boîte d’allumage numérique 6AL. La lubrification fait appel à un carter d’huile personnalisé avec trappe à huile et plateau anti-galop style Boss 302, tandis que la pompe à eau est en alliage et le vilebrequin dispose d’un poulie harmonique Pioneer. L’échappement se compose de collecteurs céramisés Patriot et d’une sortie latérale de 2,5 pouces avec silencieux JBA. La refroidissement utilise un radiateur aluminium style Big Block avec ventilateurs Ford Contour. La transmission est une boîte World Class T5 révisée, associée à un embrayage LUK HD et un volant moteur en acier McLeod SFI spec. Le passage de vitesses est assisté par un levier PRO 5.0 et une conversion hydraulique CNC avec pédale roller. La ligne de transmission comprend un cardan équilibré personnalisé. Le différentiel arrière est un Ford 9 pouces modifié avec un boîtier style Mustang Hi-Po plus étroit, équipé d’un nouvel ensemble pignon-vis sans fin de rapport 3,70 et d’un différentiel à glissement limité Powertrax Grip-Pro à 28 splines. Le train roulant intègre des ressorts avant Shelby 620 et des ressorts arrière inversés à cinq lames avec blocs de réduction en acier. La direction utilise des fusées corrigées CSRP, des bras oscillants inférieurs renforcés et une barre antiroulis avant de 1 1/8 pouce. Les amortisseurs Bilstein sont présents aux quatre roues. Le freinage avant combine des disques Kelsey Hayes style usine avec un maître-cylindre à double réservoir, tandis que l’arrière utilise des tambours Ford Shelby de 10×2,5 pouces. La direction assistée est assurée par une crémaillère révisée de rapport 16:1. Les roues sont des American Racing TT de 15×7 pouces montées avec pneus AVON CR6ZZ (215/60/15 à l’avant, 225/60/15 à l’arrière). L’intérieur comprend des sièges restaurés par Distinctive Industries, un roll bar Autopower avec ceintures de sécurité trois points avant, et une console Branda R-Model abritant les jauges. Le tableau de bord conserve le style 1965 Shelby avec un interrupteur klaxon à bascule. La garniture de sol est isolée et l’arrière dispose d’un kit Dynamat. Le réservoir de carburant neuf de 16 gallons comprend une ventilation externe tamisée, un bouchon LeMans et un plateau anti-débordement Shelby R-Model. L’électricité est gérée par une batterie Optima Red Top. La construction a été achevée en 2025 avec environ 650 miles parcourus depuis la restauration.

1965 Ford Mustang White W / Black
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