Ford Mustang 1966

La carrosserie de ce coupé est peinte en blanc et arbore un capot arrière à prise d’air ainsi qu’une lèvre avant inférieure après-marché. Les feux arrière et les phares ont été remplacés par des unités LED. Le pare-brise avant nécessite un étanchéité. L’intérieur est garni de sièges et de panneaux de porte en rouge. Un isolant phonique a été installé sous la moquette. Le moteur est un bloc Ford 408 pouces cubes à came à rouleaux, issu d’un bloc 351 alésé de 0,030 pouce. Il est équipé de culasses Patriot Aluminum, d’un carburateur Holley, d’un vilebrequin Scat, de bielles forgées en I-beam, d’un contrepoids RPM, de vis ARP et d’un collecteur d’admission en aluminium Weiand. Le moteur a été équilibré, blueprinté et testé au banc d’essai. Il comprend un jeu de distribution à double roulement, une came Howard’s, des culbuteurs hydrauliques Howard’s et des ressorts de soupapes après-marché. Une fiche technique détaillant les pièces et la construction du moteur est disponible. Le système de refroidissement utilise un radiateur en aluminium et une courroie d’accessoires CVF Racing. L’échappement est double avec des silencieux Flowmaster. La transmission est une Ford AOD assemblée par MonsterTransmission, dotée d’un convertisseur de couple mis à jour avec un taux de patinage de 1900 à 2300 tours. Le système de freinage comprend des étriers Wilwood sur les quatre roues avec des disques ventilés et rainurés, ainsi qu’un servofrein Hydroboost. Une barre de renfort de tour de fusée après-marché est installée. Un nouveau faisceau électrique American Autowire a été posé. Les jantes en acier sont des American Torq Thrust II de 17 pouces chaussées de pneus Nitto ayant moins de 1 000 miles. Le système de climatisation après-marché Vintage Air est installé mais n’a jamais été chargé. Le manuel d’utilisation d’origine est inclus. Le kilométrage affiché est de 17 701 miles.