Ford Mustang 1970

Ce coupé fastback de 1969 est peint en orange Grabber. La carrosserie est parfaitement droite et les portes se ferment avec une solidité semblable à celle d’un véhicule neuf. Le capot Boss 429, les ailerons avant et arrière, les rétroviseurs sportifs et les persiennes de vitre sont présents. La peinture Hugger Orange est appliquée sur la carrosserie. Toutes les vitres ont été remplacées. Le chrome, les garnitures et les joints de carrosserie semblent avoir été remplacés. Le véhicule roule sur des jantes Magnum 500 de 15 pouces montées avec des pneus radiaux Cooper Cobra. L’intérieur est de type Deluxe. Les panneaux de porte moulés sont neufs et les feux de lecture fonctionnent. Les sièges ont été recousus et rembourrés. Les ceintures de sécurité semblent être des reproductions de qualité. Le tapis de sol reproduction couvre le plancher. La console centrale, le coussin du tableau de bord et les bagues des instruments semblent neufs. Un ensemble complet de jauges personnalisées a été installé. L’horloge d’origine fonctionne. Le ciel de toit, les visières et les lumières intérieures sont en excellent état. La colonne de direction est inclinable. Le volant est recouvert de cuir. Le levier de vitesse est une boîte 5 vitesses manuelle. Le moteur a démarré comme un 460. Il a été alésé et allongé professionnellement pour atteindre 520 pouces cubes. Il produit 600 chevaux et 750 lb-pi de couple. Les têtes Boss en aluminium de John Kaase sont installées. La culasse d’origine en aluminium est présente. Un carburateur Holley à double alimentation est monté. L’allumage MSD avec un distributeur en aluminium usiné est installé. Des collecteurs d’échappement personnalisés sont présents. Un système avant avec des supports en aluminium usiné est installé. Des poulies serpentine sont utilisées. Un alternateur poli à un fil est monté. Le système de direction assistée moderne avec réservoir distant est installé. La pompe à eau en aluminium est présente. Le radiateur en aluminium avec deux ventilateurs électriques est installé. Le vase d’expansion est présent. La batterie a été déplacée dans le coffre. Le montant du coffre et l’intérieur de la carrosserie sont peints dans la couleur de la carrosserie. Le coffre est fini avec un joint de carrosserie reproduction et un tapis de coffre. La tige de verrouillage correcte est présente. Le châssis a été amélioré. Une avant-train Heidts moderne est installée. Les bras de suspension supérieurs et inférieurs tubulaires sont présents. Les amortisseurs coilover sont montés. Une barre antiroulis personnalisée est installée. La direction à crémaillère est présente. Des connecteurs de sous-châssis ont été installés. La suspension a été reconstruite avec de nouveaux silentblocs, des ressorts hélicoïdaux et des blocs de surbaisse. Le système de carburant a été remplacé. L’échappement double avec des silencieux Flowmaster est présent. Les embouts d’échappement polis sont dans la jupe arrière. Les freins à disques assistés sont présents aux quatre roues. Le carter d’huile bleu Ford à capacité supplémentaire est installé. La transmission est une boîte 5 vitesses manuelle Tremec. Le différentiel arrière est un Strange Engineering 9-inch. Les engrenages Traction-Lok 3.50 sont présents. Les planchers ont été restaurés et sont solides. La finition intérieure est noire. Le véhicule est présenté dans un contexte muséal. La direction assistée est présente. La direction à crémaillère est installée. Les freins à disques aux quatre roues sont présents. Le différentiel à glissement limité 3.50 est installé. La console est présente. Les jauges JME sont installées. La colonne inclinable est présente. Le volant à prise cushion grip est présent. Le capot avec prise d’air est présent. Les ailerons sont installés. Les persiennes sont présentes. Les rétroviseurs sportifs sont installés. Les jantes Magnum 500 sont montées. Le véhicule est vendu tel quel, sans garantie. Plus d’informations sur demande.