Ford Mustang 1987

Le véhicule est un Ford Mustang LX de 1987 en configuration Notch restomod. La carrosserie arbore une peinture beige sable d’origine avec correction multi-étages et revêtement céramique. Le moteur est un V8 5,0 litres OHV 16V FI customisé en 347 ci par un vilebrequin Scat forgé et des pistons plats SRP. Les culasses en aluminium Edelbrock Victor Jr. sont associées à un arbre à cames COMP Cams Xtreme Energy et des balanciers Comp Cams Ultra Gold. La distribution utilise un kit de chaîne double rouleau Ford Performance, des boulons ARP pour l’arbre à cames et la plaque de butée. L’alimentation en carburant est gérée par une conversion de support de pompe SVE -6AN avec nouveau filtre. Le système d’échappement comprend des collecteurs longs BBK céramisés et un système complet Bassani inox cat-back. La puissance est évaluée à 401 rwhp au dyno. L’allumage utilise une boîte ECU A9L reconstruite, un capot de distributeur MSD noir et des fils de bougies Davis Unified Live Wire. Le refroidissement intègre une pompe à eau Edelbrock haute capacité, un thermostat de 160 degrés et un ventilateur électrique Ford Contour double. La lubrification utilise une huile Schaeffer 20W50 Racing dans un carter Canton noir avec canette d’huile et renforts. La transmission est une boîte manuelle Tremec TKX à cinq vitesses neuve avec fluide MTF, couplée à un embrayage McLeod Street Pro avec nouveau plateau de pression et palier de débrayage. Le levier de vitesse Hanlon Motorsports offre un court trajet. La propulsion est assurée par un arbre en aluminium Ford Performance avec boucle de sécurité Stifflers. Le différentiel arrière est un Ford 8,8 pouces reconstruit avec engrenages de 3,73 et différentiel Traction-Lok. Les essieux sont renforcés par des demi-essieux Yukon à 31 splines et une ceinture de différentiel Ford Performance. Le train roulant comprend des amortisseurs réglables avant et arrière, des bras oscillants QA1 inférieurs et supérieurs, ainsi qu’une barre anti-roulis Eibach avec barres de 36 mm à l’avant et 25 mm à l’arrière. La direction assistée utilise une crémaillère LMR neuve avec arbre Maximum Motorsports et silentblocs Prothane, complétée par un refroidisseur d’huile de direction. Le châssis est renforcé par des barres entre les archets avant et des connecteurs de sous-châssis. Le système de freinage est une conversion complète 4 disques issue d’une Mustang SVT Cobra 2003-2004. Les disques Raybestos R-300 mesurent 13 pouces à l’avant et 11,625 pouces à l’arrière avec plaquettes PowerStop Z17 Evolution Plus céramiques. Le circuit utilise des durites inox SS et J&M, un réservoir Moroso en aluminium rempli de liquide DOT 4 Motorcraft, ainsi qu’un kit de câbles de frein à main SVE et Baer. Les roues sont des BBS RK bronze customisées de 18 pouces avec capots centraux BBS et écrous acorn à extrémité ouverte. Elles chaussent des pneus BFGoodrich g-Force COMP-2 A/S Plus en 255/35/ZR18 à l’avant et 275/35/ZR18 à l’arrière avec une profondeur de bande de roulement élevée. L’intérieur est revêtu d’une garniture tan personnalisée sur les sièges, panneaux de porte et bottes. Les sièges avant sont des baquets Corbeau avec harnais multi-points. Une barre de harnais et un coussin arrière customisé complètent l’habitacle. Le tableau de bord intègre un volant Makers Garage Alcantara de 350 mm, un pommeau Steeda pour la boîte manuelle, des pédales recouvertes et une colonne réglable en inclinaison. Les vitres sont manuelles avec crans en aluminium usiné. Un récepteur multimédia Kenwood Excelon est installé dans le tableau de bord. Le chauffage fonctionne correctement mais le véhicule a été construit sans climatisation d’origine pour alléger la masse. Un extincteur H3R est fixé à l’intérieur. Des éléments aérodynamiques Makers Garage en ABS, incluant un diffuseur avant et des protections de seuil, sont fournis dans le coffre. Une illumination sous-châssis Diode Dynamics RGB LED est installée. Le capot dispose de butées réglables restaurées. Les clés d’allumage, de porte et de coffre sont incluses. Le véhicule démarre et roule avec un titre en règle.