Ford Mustang mach1 1972

Le moteur est un V8 351 Cleveland à quatre corps, doté d’un bloc en fonte dont les surfaces internes ont été déburrées et lissées. Les cylindres sont alésés de 0,030 pouce au-dessus du standard et équipés de pistons forgés plats TRW avec des segments Sealed Power. La bielle ARP et les paliers Cleveite assurent la rotation d’un vilebrequin équilibré ainsi que celui des bielles, du balancier harmonique, des pistons, des segments, des axes et des goupilles assemblés ensemble. Une pompe à huile haute capacité et un kit de réglage du débit et de la pression Moroso complètent le circuit d’huile. Les culasses Cleveland sont déburrées, lissées, polies, rectifiées et décalées. Elles reçoivent des soupapes TRW avec des sièges durcis. La distribution est assurée par un arbre à cames Sig-Erson 533 lift/310 duration accompagné de ressorts et de poussoirs Sig-Erson ainsi que de paliers Perfect Circle. L’allumage électronique Pertronix est intégré au distributeur d’origine. L’admission utilise une collecteur Edelbrock Performer2 et un carburateur Carter AFB 750 à secondaires mécaniques. Un système ram air d’origine, un régulateur de carburant Edelbrock et une bouteille sous vide sont installés. Le refroidissement est géré par un radiateur quatre rangées et le système a été purgé. L’échappement comprend des collecteurs Hooker Supercomp et des silencieux turbo neufs. Le moteur affiche 62 000 miles, ne fuit pas et ne consomme pas de fluides. La transmission est une boîte automatique C6 reconstruite à 36 000 miles sur le compteur, incluant un convertisseur haute glisse, un kit de passage, un nouveau câble d’accélérateur, des supports et un refroidisseur. Le différentiel arrière est un Posi 9 pouces reconstitué avec de nouvelles plaquettes, un rapport de 3,50:1 et une ligne d’entraînement équilibrée. La carrosserie a été restaurée à 32 500 miles sur le compteur, avec remplacement des tôles endommagées et du mastic par du nouveau matériau sans présence actuelle de rouille ou de mastic. Les joints de carrosserie, les pare-chocs en caoutchouc et les tampons sont neufs. Le réservoir d’essence, les charnières de porte et les régulateurs de vitre sont également neufs. Les phares avant ont été reconstruits avec de nouveaux rotors de frein. La peinture et les graphismes font partie de la restauration effectuée à 32 500 miles. L’intérieur dispose d’une nouvelle garniture de siège, d’un nouveau tapis de sol et d’un nouveau ciel de toit. Le tableau de bord comprend un compteur de vitesse et un odomètre fonctionnant depuis l’origine, affichant environ 37 250 miles après dépassement du comptage. La climatisation est d’origine avec des composants internes intacts mais non restaurés ni réinstallés ; les pièces originales sont conservées dans une caisse jointe au véhicule. Le pare-chocs avant chromé de 1972 installé lors de la restauration est présent, tandis que le pare-chocs poly moulé peint d’usine est desserré et inclus à la vente. Le véhicule roule sur des jantes en aluminium Anson Sprint 5 fentes de 15 pouces datant des années 1970 avec de nouveaux pneus. Un alignement avant a été effectué à 34 000 miles. Les roulements de roues ont été graissés à cette même période. Le système de freinage a été purgé et ravitaillé à 35 000 miles, accompagné d’un nouveau filtre à carburant et de nouvelles bougies. Une batterie neuve a été installée à 35 000 miles. Les courroies et les durites sont neuves. Le moteur est entretenu tous les 2 000 miles ou deux ans avec de l’huile minérale Valvoline 20w50 et un additif BG MOA. La voiture a été stockée à l’intérieur et maintenue méticuleusement. Un pneu de secours complet de 15 pouces et une roue de secours type « donut » d’origine sont rangés dans le coffre. Le véhicule dispose de papiers en règle.

1972 Ford Mustang Mach1 Coupe red
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