Ford Pre-war pickups 1941

Ce pickup Ford Pre-War de 1941 est le fruit d’une restauration complète en restomod, conçu pour l’usage plutôt que pour la présentation. Le châssis accueille un moteur Chevrolet small block 350 dont le bloc à contenu élevé en nickel et les paliers principaux boulonnés quatre fois ont été nettoyés par hot tanking, décapés au sable, alésés de 0,030 pouce au-dessus du standard et équilibrés. Le vilebrequin en acier a été rectifié de 0,010 pouce sous le standard, associé à des pistons forgés TRW hypereutectiques plats, des segments Hastings Moly et des paliers Clevite. La distribution est assurée par un jeu d’entraînement double rouleur Cloyes heavy-duty, une culbuteuse Crane 3/4-race avec ses cames et poussoirs, ainsi que des culbuteurs à pointe de rouleau. Les culasses lourdes reconditionnées de 74cc disposent de sièges de soupapes triple rectifiés et de soupapes Milodon en acier inoxydable. L’admission est gérée par un collecteur Edelbrock Performer et un carburateur Carter 625 CFM à quatre corps avec choke électrique, tandis que l’allumage est électronique Mallory Unilite. Le refroidissement fait appel à un radiateur aluminium custom AFCO, un ventilateur électrique Perma-Cool de 2700 CFM et une unité Vintage Air avec compresseur en aluminium poli. L’échappement utilise des collecteurs Doug headers et un système Dynamax dual Super Turbo par Hansen Muffler. La transmission est une boîte automatique 700R4 customisée de 1987 équipée d’un kit de passage léger, couplée à un convertisseur de couple B&M Torkmaster 2000 et une plaque de volants. Le levier de vitesse LOKAR nostalgia est installé au plancher avec interrupteurs de sécurité neutre et de marche arrière. La puissance est transmise aux roues arrière via des engrenages Richmond de Chevrolet Nova 1972-73 avec un rapport de 3,73:1, un différentiel à glissement limité neuf, ainsi que de nouveaux roulements et joints d’étanchéité. Le train roulant bénéficie de direction assistée et de freins assistés modernes. Les lignes de frein, les cylindres de roue et les garnitures sont neufs. La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux avec barre antiroulis et silentblocs. La carrosserie d’origine Ford 1/2-ton de 1941 est conservée, accompagnée d’une housse tonneau Snap-on pour la benne. Le réservoir de carburant neuf de 20 gallons provient d’un Chevrolet C-10 avec des lignes en acier. L’électricité gère dix-huit circuits via un kit Painless Wiring entièrement nouveau. La climatisation est installée, contrôlée par un module poli deluxe et deux interrupteurs manuels pour les ventilateurs du radiateur et de la climatisation. Les jantes sont équipées d’enjoliveurs. L’intérieur comprend une banquette et des panneaux de porte. Le ciel de toit et le tableau de bord sont présents.

1941 Ford Pre-War Pickups Cherry Red / Black Ostrich Leather
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