Ford Roadster 1932

Ce véhicule est un Roadster de 1932, qui a connu une carrière dans les courses de rue et de drag de la région de la Côte Atlantique Midi dans les années 1960. Il a couru dans la classe AA/Street Roadster, comme les voitures de Dorman-Koopman et Hugh Tucker. Ce modèle est préservé comme un témoin historique du street rod et de la course de drag.

Le véhicule a été construit en 1960. Sa suspension était placée à 24 pouces du sol, en accordance aux règles de la NHRA, pour limiter l’élévation des véhicules et favoriser la distribution de poids et la traction. Lorsque les bandes de pneumatiques à ondulation ont été introduites, les voitures de la classe AA/SR ont dû être radicalement abaissées pour rester compétitives. La classe a pratiquement disparu rapidement. Dans les années 1980 ou 1990, il a été converti en rod de rue. Les photos, trouvées en 2006, sont illustrées. La barre de sécurité a été retirée et un son a été ajouté, ainsi qu’un ventilateur, un pare-brise standard et des clignotants. Le véhicule a été abaissé et raccourci. Un siège passager a été ajouté, puis un intérieur de période. Aujourd’hui, une barre de sécurité vintage a été installée et correspond aux points d’ancrage de la structure originale de 1932. La chassis a été relevée jusqu’à l’altitude initiale de course avec le moteur à la bonne distance de 24 pouces du sol. La carrosserie est recouverte de peinture gris de hot rod avec les couleurs de course et de rod de rue encore visibles dans certaines zones qui ont été sablées. Référez-vous aux photos. La lettre de numéro d’immatriculation « Bill et Pam Porterfield, Porterfield’s garage, Farr Race Cars et IONIA Hot Rod Shop » sera retirée si le véhicule est vendu. La carrosserie et la chassis sont originales de 1932, avec une longueur de wheelbase de 106 pouces. Le poids de la voiture, avec un conducteur de 170 livres, est de 2760 livres. Le poids de l’avant est de 1380 livres, tandis que le poids de l’arrière est de 1380 livres. Le moteur est un hémi de 1958/421 pouces cubes Chrysler, avec un superchargeur de type 6-71 GM style, une vanne d’air CRAGAR et une conduite d’air moteur (25% surcharge), une sangle d’alimentation Hilborn modifiée, un magnéto Joe Hunt, des couvercles de tuyauterie Mickey Thompson, une plaque à huile finie en aluminium, une pompe à carburant Mallory, une pompe à eau Meziere, des filtres à huile doubles à commande à distance, deux carburateurs Holley 650 modifiés par Gary Williams. Les spécifications moteur sont les suivantes : 4,060 pouces de diamètre de la cylindrée x 4,025 pouces de course. L’axe du culbuteur a été ajusté en 2,200 pouces de l’arbre de transmission BBC, retraité. Le bloc a été brossé et honi avec une plaque de dépannage BHJ. La suspension et la boîte de vitesses sont de la marque Chrysler de 1972, avec un convertisseur de couple TCI à haute réglage, une boîte de vitesses à démarreur central, une vitesse de réduction de 4,30, des biellettes antigrade, des amortisseurs à double action, des freins à disques Hurst Airheart de 1937 Ford et des roues américaines anciennes de type Torque Thrust en magnésium – 15 x 4 pour l’avant et 15 x 10 pour l’arrière. Les pneumatiques sont des Firestone 5.60 x 15 pour l’avant et des Radir 10.00-15 pour l’arrière, lesquels conservent l’air mais sont fort vieux. Des accessoires comme une manette de vitesse de type B&M, des instruments de vitesse et de pression de gaz d’échappement Stewart & Eelco, une manette de tachymètre au soleil, des sièges de lavanderie, une éjecteur de pneumatiques Simpson, une réservoir de carburant personnalisé, une batterie de 115 livres, une réservoir de surchauffe Eelco et des ceintures de sécurité Simpson 5 points pour les deux sièges sont également inclus. La voiture a parcouru la piste de drag de Knoxville en 2008 à une vitesse approximative de 100 mph pour vérifier que le parachute se déployait correctement. Elle a été exposée au Salon de la Musclecar Forge, Kingsport, TN le 13 septembre 2008. Elle a fait quelques petits trajets locaux vers des repas et des expositions de voitures. Elle fonctionne avec le carburant à 93 octans pour la route. Elle démarrer bien, se déplace droit sur la route asphaltée locale et refroidit très bien. La voiture dispose d’un certificat d’immatriculation avec le numéro de châssis N40620. La voiture a été construite pour des courses nostalgiques à plein régime. Le système d’échappement routier a été fabriqué à la place. La position d’allumage a été réduite de 35 à 28 degrés.. Provenance : MI, USA. Disponibilité : 7 semaines, clés en main. 49 500 € tout compris (import, taxes, procédure d’immatriculation).

Annonce publiée le 12/10/2025