Ford Sedan 1937

Le châssis d’origine de la voiture présente quelques modifications mineures et supporte une carrosserie entièrement en acier Ford ayant été décapée chimiquement avant l’application d’une primaire auto-gravante et d’une peinture Dupont laque rouge. La suspension avant utilise un essieu à tube abaissé, des fusées de 1937, un ressort transversal, une barre antiroulis et une barre Panhard, le tout complété par des freins à disques Chevrolet précoces. L’arrière repose sur un différentiel Nova 10-bolt de 1972 avec rapports de 3.08 et des freins à tambours, maintenu par un kit de ressorts à lames parallèles Chassis Engineering et une barre antiroulis. Le moteur Chevrolet 350 pouces cubes alésé à 355 pouces cubes développe 350 chevaux grâce à un vilebrequu équilibré, des pistons hyperutectiques, une chaîne de distribution double rouleau et un arbre à cames profilé 327. L’admission est assurée par un collecteur Edelbrock équipé d’un carburateur Carter AFB 650 cfm et l’allumage est électronique. La transmission TH 350 avec kit de passage communique la puissance au différentiel arrière via une boîte automatique. Le système de direction manuelle Saginaw est couplé à un servofrein à vide distant pour améliorer le freinage. L’intérieur comprend une garniture modifiée en mohair LeBaron Bonny, des jauges VDO style vintage et une colonne de direction issue d’un Ford pickup 1973 avec volant neuf. La voiture dispose d’une vitrerie teintée neuve et d’un réservoir de carburant Tank de 16 gallons.

1937 Ford Sedan Berline red
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