Ford Thunderbird 1962

Le moteur V8 de 390 pouces cubes est équipé d’un carburateur 4 corps et repose sur un différentiel Ford 9″ avec des rapports de 3.00. La transmission est une boîte automatique Cruise-O-Matic à trois vitesses. Le véhicule possède une direction assistée et des freins à tambours assistés avant et arrière. Les suspensions avant utilisent des ressorts hélicoïdaux indépendants tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. La carrosserie roadster arbore une peinture Antifreeze Green Metallic avec quelques bulles de peinture près d’une ligne de caisse. Le capot a été redressé pour former un sourcil au-dessus des phares et la calandre est épurée. Les garnitures métalliques sur le dessus des ailes avant, les emblèmes et les poignées de porte ont été supprimés ou aplanis. Un rétroviseur angulaire assorti à la carrosserie remplace l’original. Les feux arrière sont des cercles rouges pleins avec un élément central proéminent. Le véhicule est dépourvu de pare-chocs avant et arrière, le logement de roue de secours ayant été sculpté dans le coffre. Un toit amovible en plexiglas soutenu par une structure en acier inoxydable est fixé sur des ailerons peints dans la couleur de carrosserie. Les portes sont équipées de vitres fixes en forme d’ailette et garnies d’un panneau supérieur assorti à la peinture extérieure. L’intérieur présente une banquette ou des sièges baquets (la source mentionne bucket seats) recouverts de cuir ivoire avec un motif crocodile vert sur les côtés. Le tableau de bord est prolongé par une console centrale en métal avec des tiges courbes, sans boutons ni interrupteurs visibles. Un support de jauges indépendant en forme de lance abrite deux jauges Dolphin à cadran blanc et aiguilles rouges. Le volant en forme de croissant possède un gros bijou chromé au centre. La moquette verte à pile basse recouvre le plancher. Les pédales sont ornées de plaques métalliques gravées. Les roues avant portent des enjoliveurs style turbine rat rod et les roues arrière partiellement couvertes par des jupes d’aile. Le moteur présente un bloc et des culasses peints en rouge vif. Une double échappement se termine dans deux silencieux MagnaFlow situés juste devant l’essieu arrière. La sous-face montre des traces de rouille superficielle, de l’huile sur le différentiel arrière et une saleté générale due à la route. Deux zones de réparation précédente sont visibles sur la structure arrière monocoque. Le véhicule démarre et roule correctement avec des feux et clignotants fonctionnels. La plaque d’identification indique un numéro de série 156500, assemblé à Wixom au Michigan le 10 avril.