Ford Thunderbird 1964

Le moteur V8 de 390 pouces cubes développe une puissance de 300 chevaux et est équipé d’un carburateur à quatre corps ainsi que de culasses peintes en or. La transmission est une boîte automatique Cruise-O-Matic à trois rapports qui transmet la force aux roues arrière via un essieu Ford 9 pouces avec des rapports de pont de 3,00. Le système de freinage comprend des freins à tambours assistés sur les quatre roues et la direction est assistée. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur des ressorts à lames. La carrosserie cabriolet arbore une peinture rouge Rangoon en deux tons, couleur d’origine du véhicule. Le capot présente des fissures près de la prise d’air et diverses égratignures, impacts et traces de mastic sont visibles sur toute la surface extérieure, incluant une rayure importante sur le pare-chocs arrière. Les phares doubles sont encastrés dans la carrosserie et les feux arrière chromiques intègrent le symbole Thunderbird avec un centre chromé ainsi que des feux de recul situés dans le diffuseur inférieur. Le toit en toile noire est en bon état et dispose d’une vitre arrière en plastique transparent. Les jantes sont des modèles Kelsey Hayes à rayons chromés de 15 pouces. L’habitacle noir comprend une banquette avant avec sièges baquets dotée d’un garnissage métallique robuste et d’une base haute, couverte par un tonneau amovible en vinyle noir recouvrant les places arrière. Les panneaux de porte sont en vinyle noir avec un insert supérieur cannelé et des feux de courtoisie. Le tableau de bord présente une bande horizontale pour le compteur de vitesse au-dessus d’instruments cylindriques individuels, tandis que la console centrale abrite la radio AM/FM (non fonctionnelle) et les commandes climatiques ainsi que les interrupteurs de vitres. Le volant à deux branches escamotable commande l’ensemble sur un plancher recouvert de moquette noire. Le coffre est tapissé d’un revêtement en tissu gris. La sous-carrosserie présente une qualité d’usage avec une rouille superficielle typique de l’âge et des traces résiduelles d’huile sur les carters. Le moteur démarre correctement, offre une bonne puissance mais siffle au démarrage du fait de fuites d’échappement traversant des silencieux d’origine. La direction présente un jeu dans le levier de vitesses et la voiture tire vers la droite lors du freinage avec une oscillation notable de l’avant. Le véhicule a bénéficié d’une restauration complète sur châssis et est détenu par son propriétaire actuel depuis trente ans.