Jaguar XKE 1967

Le Jaguar XKE Series 1 Roadster de 1967 est propulsé par un moteur six cylindres en ligne DOHC de 4,2 litres développant 266 chevaux. La puissance est transmise aux roues arrière via une boîte manuelle à quatre vitesses et un différentiel avec des rapports de pont de 3,54. Le système d’alimentation utilise trois carburateurs SU Stromberg à corps unique. Les freins à disques sont présents sur les quatre roues. La suspension avant indépendante repose sur des barres de torsion tandis que l’arrière indépendant utilise des ressorts hélicoïdaux. La carrosserie est peinte en Warwick Gray avec un toit en toile noire présentant une réparation par patch. Le capot pivote vers l’avant et ses évents flanquent le renflement central. Les phares sont découverts, caractéristique d’avant 1968. La peinture présente des éclats sur les seuils de porte, des taches et un craquelage près d’une roue. Des points de rouille affectent les rayons et les jantes des roues ainsi que la plaque latérale gauche antérieure où une ancienne réparation est visible. Une rouille superficielle se trouve sous le véhicule. Le coffre est doublé d’un revêtement beige ajusté montrant quelques traces d’usage. L’intérieur arbore un cuir bleu marine couvrant les panneaux de porte, les poignées, les larges seuils, la console centrale et l’accoudoir. Les sièges baquets style bomber sont également recouverts de ce cuir. Le tableau de bord conserve sa garniture bien que celle-ci présente une peau desserrée mais intacte. Un volant sport à jante en bois et rayons ajourés équipe le poste de conduite. Une platine Kenwood AM/FM/Cassette est installée près du levier de vitesses. Les moquettes bleues recouvrent le plancher avec des tapis assortis. Une étagère arrière contient deux haut-parleurs. La housse du levier de vitesse en cuir montre une petite déchirure et un aspect patiné. Le kilométrage affiché est de 68 731 miles bien que la valeur réelle soit inconnue. Le véhicule a été restauré en 1988. Il démarre et roule correctement avec une tenue de route droite et une conduite conforme aux attentes pour ce type de roadster britannique. Toutes les fonctions fonctionnent comme prévu lors du test routier. L’embrayage est usé mais ne patine pas. Les rapports s’enclenchent haut dans la course de la pédale. Une huile sur le différentiel arrière a migré vers un tuyau d’échappement et une accumulation se note sur les composants des roues arrière.