Jaguar XKE 1967

Le Jaguar XKE Series 1 Roadster de 1967 est propulsé par un moteur inline-six DOHC de 4,2 litres délivrant 266 chevaux. L’alimentation en carburant est assurée par trois carburateurs SU Stromberg à corps unique. La transmission manuelle à quatre vitesses envoie la puissance aux roues arrière via un différentiel avec des rapports finaux de 3,54. Le système de freinage comprend des disques sur les quatre roues et le train avant utilise des barres de torsion tandis que l’arrière repose sur des ressorts hélicoïdaux indépendants. La carrosserie est peinte en Warwick Gray avec un capot comportant des évents et une capote en toile noire. Les phares exposés caractérisent ce modèle tardif de 1967. Un porte-bagages est fixé au coffre qui contient une housse de sol beige ajustée. La peinture présente quelques éclats sur le seuil de porte, des taches, un craquelage près d’une roue et des traces de rouille sous la voiture ainsi que sur les ailerons latéraux gauche. Les jantes en fil de fer de 15 pouces montrent une accumulation de saleté aux écrous et sur les rayons avec quelques points de corrosion. L’intérieur arbore une garniture bleu marine incluant des sièges baquets style bomber recouverts de cuir plissé bleu et un tapis moelleux assorti au sol et à la tablette arrière. Le tableau de bord affiche des jauges à verre et conserve sa peau bien que légèrement détachée par endroits. Un volant sport à jante bois avec trous dans les rayons équipe le poste de conduite. Une console centrale dispose d’un rang de interrupteurs et du port d’allumage. Un lecteur Kenwood AM/FM/Cassette est installé près du levier de vitesses accompagné de deux haut-parleurs derrière les sièges. La housse du levier montre une patine naturelle et un petit déchirement est visible près du logement du sélecteur. Le kilométrage affiché s’élève à 68 731 miles bien que la valeur exacte soit inconnue. Le véhicule a été entièrement restauré en 1988. Il démarre et roule correctement tout en conservant une trajectoire droite. L’embrayage présente des signes d’usure sans patiner. Les vitesses s’enclenchent plutôt haut dans la course de la pédale.