Jeep CJ 1947

Le véhicule est un Jeep CJ de 1947, également identifié comme un Willys Cj-2A. La carrosserie arbore une peinture rouge qui conserve son aspect usé sans avoir été refaite. Le châssis a fait l’objet d’une restauration complète hors cadre depuis zéro, avec des pièces réassemblées à l’aide de boulons type rivet après décapage et traitement antirouille. Les cornières avant du châssis sont renforcées par des plaques intérieures. La structure porteuse a été échangée contre une caisse de CJ3A à un moment donné, ce qui explique que le numéro de série place le véhicule en 1946 bien qu’il soit immatriculé comme modèle 1947. Le toit est composé d’une toile neuve complète de dix pièces avec la quincaillerie appropriée et des vitres en vinyle transparent. L’intérieur a été entièrement refait, incluant un plancher neuf et une peinture Monstaliner rouge sur les surfaces métalliques. Les sièges avant sont d’origine, le passager conservant sa flexibilité d’usine mais pouvant être rigidifié grâce à plusieurs supports de siège NOS fournis. Des housses et coussins neufs accompagnent l’ensemble. Un bac à outils est installé dans la cabine. Le tableau de bord n’est pas détaillé mais le ciel de toit et les panneaux de porte sont intégrés à la rénovation générale. Le moteur L134, initialement fondu vers le milieu des années 1950 sur la ligne de production, a été reconstruit avec son alésage d’origine, de nouveaux pistons et segments. Les autres composants ont usinés aux spécifications requises. Le bloc affiche une compression variant entre 64 et 72 PSI selon les cylindres, indiquant un besoin probable de travail sur les soupapes. L’alimentation est assurée par un carburateur Carter WO NOS ou reconstruit, associé à un filtre d’air style usine Air-bath. Le système électrique fonctionne sous une tension de 6 volts avec un câblage moderne en tissu résistant au feu remplaçant l’ancien filage. Un régulateur de tension intervient autour de 1200 tr/min et la batterie est maintenue par des sangles. La direction a été améliorée par un système TightSteer avec une goupille filetée mise à jour vers un boulon conique. Les freins ont été modernisés avec des tambours de 10 pouces et des connecteurs Z-break en acier assortis. La transmission manuelle et le boîtier de transfert ont été reconstruits avec des composants Novak, utilisant des pièces de qualité supérieure lorsque disponibles. Le carter d’huile du boîtier de transfert est un modèle en aluminium usiné par Novak, tout comme la couverture de sortie de boîte. Une prise de force (PTO) civile double opération (avant et arrière) a été reconstruite avec nouveaux joints et chaîne d’entraînement. Un treuil Ramsey estimé à 8000 livres est connecté via des arbres et paliers adaptés au PTO. Le train avant utilise un essieu Dana 25 original avec rotules Spicer, tandis que l’essieu arrière est un Dana 41. Les boulons de maintien d’origine pour les pignons sont conservés. La suspension semble être celle d’usine sans modification majeure mentionnée autre que le renforcement du châssis. Les roues sont en acier, toutes originales sauf la roue de secours qui possède des jantes différentes.Le véhicule est équipé d’un pare-brise classique sans fissures majeures, d’essuie-glaces 6 volts et d’une poignée de démarrage à manivelle unique et double pièce fonctionnelle. Un chauffage d’origine provenant d’un plus grand véhicule comme le Willys Wagon est installé. Des accessoires militaires incluent un bidon d’huile pour filtration, des jerrycans (un fonctionnel avec bec verseur dans le bac à outils, un autre en réserve), et un support supplémentaire pour bidon. Le capot, les ailes avant et arrière conservent leur forme d’origine sans modification esthétique visible. L’intérieur abrite également deux sacs à outils en toile assortis au toit. De nombreuses pièces de rechange NOS et aftermarket sont incluses dans la vente : condensateurs, bougies scellées, ressorts complets pour un côté du châssis, joints, durites, câbles, bobines, plaques de protection Big Willy ubolt, ceintures de sécurité, cache-levier de vitesse et manuels d’entretien. Le véhicule démarre facilement à la manivelle, tourne au ralenti à 600 tr/min avec une dépression de 14.25 inHG et un angle d’allumage de 41 degrés. Il roule correctement en quatre roues motrices sur les sentiers mais penche légèrement du côté passager.