Lincoln 66H Series 1946

Le 1946 Lincoln Club Coupe (66H) Zephyr est un restomod préservant une finition extérieure à la patine. Trouvé sur une ferme du Dakota du Nord en 2017, le véhicule a été acquis sans groupe motopropulseur avant de subir une restauration complète hors châssis. Le cadre a été entièrement décapé et peint avant remontage. La motorisation est un V8 aluminium GM 5.3L LM4 Vortec 5300 (Gen III) à injection séquentielle, développant environ 300 ch. Environ 800 miles ont été parcourus avec le groupe motopropulseur depuis son installation. Un ECU et un faisceau filaires PSI standalone gèrent le moteur. La transmission est une boîte automatique GM 700R4 équipée d’un kit de passage et d’un convertisseur à verrouillage. Le différentiel arrière est un essieu Chevelle 10-bolt avec rapport Posi 3.73:1 et des arbres de roue rapides AxleExchange installés. La suspension avant indépendante Mustang II Helix Corner Killer utilise des amortisseurs coilovers et une direction crémaillère assistée, tandis que l’arrière repose sur des ressorts hélicoïdaux coilovers. Les freins à disques sont présents aux quatre roues. L’alignement est réglé avec un carrossage de +0.25°, un castor de +3.0° et une convergence en entrée de 1/16″. Le véhicule roule sur des jantes Wheel Vintiques 16×8 montées avec des pneus Falken Pro Touring HS taille 225/60R16. Un nouveau réservoir d’essence Tanks Inc a été installé. La climatisation Vintage Air Gen III Compac assure le chauffage, la ventilation et le dégivrage mais nécessite une charge. Le système audio comprend un stéréo Bluetooth avec haut-parleurs cachés. Tous les vitres électriques sont neufs, incluant moteurs, interrupteurs et régulateurs. Les instruments de bord ont été entièrement renouvelés à l’exception du compteur de vitesse original professionnellement remis en état qui émet un léger bruit et pourrait nécessiter une nouvelle câble. L’intérieur dispose d’une banquette rembourrée avec tissu gris imitation autruche, de nouveaux tapis y compris dans le coffre et d’un nouveau ciel de toit. Les garnitures intérieures originales en bakélite et chrome ont été réinstallées à partir d’une boîte de pièces trouvée sur la ferme. Toutes les vitres et joints sont neufs, les vitres latérales arrière d’origine étant conservées. Des interrupteurs modernes pour les vitres électriques sont inclus car les interrupteurs bakélite d’origine fonctionnent en 6V et ne sont pas connectés au système électrique actuel. Le véhicule n’a jamais été conduit sous la neige ou sous la pluie depuis l’achèvement des travaux et est stocké dans un garage à température contrôlée. Il manque le cylindre de verrouillage du coffre, une partie arrière du phare de recul et quelques très petits morceaux de garniture chromée sur l’aile arrière.