Lincoln Continental 1973

Le Lincoln Continental Mark IV de 1973 est un coupé à deux portes dont la carrosserie arbore une peinture jaune mono-phase. Le capot long présente des lignes de corps d’accentuation qui épousent la forme d’une calandre style Rolls, tandis que le toit bas et les fenêtres opéra complètent la silhouette. Un faux renflement Continental orne le couvercle du coffre. Les phares escamotables sont intégrés à l’avant. La garniture chromée des bas de caisse est polie et relie visuellement au pare-chocs arrière qui se trouve en bon état. Les feux arrière sont profilés et incrustés dans le pare-chocs, s’incurvant autour des protubérances extérieures. Une double ligne de pinstripe en forme de flèche court parallèlement à la moulure latérale du corps. Le toit vinyle blanc présente une décoloration et un bouillonnement sous plusieurs zones. Les enjoliveurs comportent une égratignure sur l’un d’eux, et le pare-chocs montre une rayure mineure. L’intérieur est dominé par des sièges avant baquets Chesterfield en cuir blanc avec boutons formant des carrés moelleux. Ces sièges présentent un affaissement du côté conducteur, des rides de patine et une décoloration. Les panneaux de porte sont équipés d’inserts en cuir blanc, d’un appliqué effet bois et d’interrupteurs métalliques. Ils montrent des signes d’usure incluant une légère décoloration, des déchirures sur la housse de la poignée intérieure et un décollement des panneaux plastiques. La banquette arrière conserve ses carrés bien remplis mais les coutures nécessitent un nettoyage en profondeur. Un petit panneau vitré opéra assure l’intimité à l’arrière. Le tableau de bord est entièrement recouvert d’un appliqué effet bois avec des cadrans logés dans des boîtiers carrés aux aiguilles balayant le cadre. L’écran de contrôle de la climatisation, la radio AM/FM/cassette et les autres interrupteurs sont encadrés de placage burlwood. Les interrupteurs et composants du tableau de bord sont en très bon état. Le ciel de toit blanc est en parfait état. Des ceintures d’épaule sont fixées au plafond. La moquette noire recouvre le plancher. Le moteur V8 460 pouces cubes avec carburateur 4 corps développe 208 chevaux. Il apparaît dans un état très standard hormis de la poussière et une oxydation superficielle. Une fuite d’huile est visible près du carter d’huile, et des gouttes rouges apparaissent sur le carter de transmission. Le dessous du véhicule est relativement propre à l’exception des fuites mentionnées. Une oxydation superficielle affecte l’échappement, la cardan, les composants des roues, le pare-chocs intérieur et certaines panneaux de carrosserie. Aucune rouille invasive n’est observée. L’échappement unique s’écoule à travers un silencieux style d’usine et sort invisible derrière le pare-chocs. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que la suspension arrière est un système quatre bras avec ressorts hélicoïdaux. Les freins assistés sont à disques à l’avant et à tambours à l’arrière. Le véhicule offre une conduite douce avec une tenue de route flottante et un roulis dans les virages, le freinage étant adapté au poids de 5064 livres. Tous les systèmes fonctionnaient lors du test routier. La transmission est une boîte automatique C6 à trois vitesses. Les pneus à flancs blancs sont montés sur des jantes avec enjoliveurs. Le véhicule a appartenu à quatre propriétaires précédents tous ayant garé la voiture. Il est accompagné d’un rapport Marti Deluxe, de la fiche de construction et du sticker de fenêtre.