Lincoln Continental 1973

Le Lincoln Continental Mark IV de 1973 est un coupé à deux portes présentant une carrosserie hardtop avec une ligne de toit basse et des fenêtres d’opéra. La peinture jaune monovisage recouvre le capot long orné de moulures latérales qui épousent la forme du style de calandre Rolls, tandis que les phares escamotables sont intégrés à l’avant. L’arrière arbore un faux bulge Continental sur le couvercle du coffre et des feux arrière profilés s’intégrant au pare-chocs chromé en parfait état. Une double bande décorative en forme de flèche court parallèlement aux moulures latérales, reliant les garnitures de bas de caisse polies à l’arrière. Les jantes en acier sont équipées d’enjoliveurs et chaussées de pneus à flancs blancs, bien qu’un enjoliveur présente une éraflure mineure. L’intérieur se distingue par sa garniture blanche incluant un toit vinyle qui montre des signes de décoloration et de cloquage sous plusieurs zones. Les sièges avant Chesterfield en cuir blanc sont de type baquet, le siège conducteur affichant une compression, des plis patinés et une décoloration, tandis que les banquettes arrière conservent leur volume initial. Les panneaux de porte combinent des inserts en cuir blanc, un appliqué effet bois et des interrupteurs métalliques, mais présentent usure, petites déchirures sur la housse de poignée et séparation des panneaux plastiques. Le tableau de bord entièrement recouvert d’un placage de noyer abrite des cadrans à boîtier carré avec aiguilles rectangulaires ainsi qu’une console centrale entourée de bois burlwood pour les commandes de climatisation, autoradio AM/FM/cassette et autres interrupteurs en bon état. Le ciel de toit blanc est en bonne condition, complété par une moquette noire pelucheuse au sol et des ceintures d’épaule fixées au plafond. Le moteur V8 460 pouces cubes avec carburateur à quatre corps développe 208 chevaux et semble dans un état très standard hormis poussière et rouille superficielle, avec quelques traces d’huile près du carter et gouttes rouges sur le carter de transmission. La boîte automatique C6 transmet la puissance au différentiel Ford 9 pouces arrière équipé d’un rapport final de 2.75. Le train roulant avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur un système à quatre bras avec ressorts hélicoïdaux. Les freins assistés combinent disques à l’avant et tambours à l’arrière. La carrosserie montre une rouille superficielle sur le pot d’échappement, la cardan, les composants des roues, l’intérieur du pare-chocs et certaines pièces de carrosserie sans présence de corrosion invasive. Le véhicule pèse 5064 livres et toutes ses fonctions ont fonctionné lors du essai routier.