Lincoln Continental 1978

Le Lincoln Continental Mark V de 1978 est un hardtop à carrosserie longue appartenant à une famille depuis 1981 et ayant toujours été garé. La peinture crème présente des éclats, des cloques sur une porte et la carrosserie, avec de la rouille superficielle visible sous les défauts de finition. Des bosses affectent l’ornementation des arches de roues. Le toit en vinyle comprend des hublots ovales dans les larges montants C. Les ailes avant et les vitres arrière arborent trois ouïes d’aération verticales. La calandre rappelle le style Rolls-Royce, flanquée de phares escamotables. Le hayon porte la malle Continental avec des feux verticaux et des réflecteurs centraux. Une ligne de pinceau souligne l’épaule du véhicule. Les roues de 15 pouces sont équipées d’enjoliveurs fil chromés enveloppant des pneus série 75. L’intérieur crème associe des panneaux en cuir sur les portes à une garniture inférieure moquette présentant un certain aspect patiné. La sellerie simulée en bois orne le tableau de bord et entoure les sorties d’air carrées. Les sièges avant séparés ressemblent à des fauteuils adossés avec coussins d’appui-tête, montrant des signes d’utilisation tandis que les places arrière paraissent fraîches. Le volant doré imitation bois possède des boutons de commande sur ses branches. L’instrumentation quadrangulaire inclut des cadrans carrés et une horloge Cartier. Un système audio AM/FM/8-pistes équipe l’habitacle, complété par un ciel de toit en bon état et une épaisse moquette dorée au sol. Le moteur V8 460 pouces cubes développe 210 chevaux et est alimenté par un carburateur à corps unique. La transmission automatique C6 assure le passage des vitesses vers l’arrière différentiel Ford 9 pouces avec des rapports de pont de 2,75. Le compartiment moteur présente une qualité d’utilisation dans son état original. Le châssis affiche également cette qualité avec une rouille superficielle typique et quelques atteintes sur les panneaux inférieurs. Une fuite d’huile est visible sur le carter de transmission et celui du moteur. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux tandis que l’arrière repose sur quatre bras de liaison. Les freins à disques assistés sont présents aux quatre roues. L’antenne électrique ne fonctionne pas, les verrous électriques sont inopérants et seuls quelques réglages électriques du siège passager fonctionnent. Le système d’échappement unique se termine par un silencieux d’origine sortant derrière le pare-chocs arrière via un tuyau en acier. Le coffre est doublé de panneaux gris contenant une fenêtre. L’unité séquentielle porte le numéro 925338 et l’assemblage a été réalisé à Wixom, Michigan.