Mercedes-Benz 300D 1993

Le véhicule de 1993 est une Mercedes-Benz 300D 2.5 Turbo berline à propulsion. La carrosserie Light Ivory présente un éclat diminué, des rayures et des écailles de peinture manquantes. Des impacts de gravillons sont visibles à l’avant tandis que la roue arrière inférieure affiche une corrosion invasive. Les baguettes de vitrage en aluminium nickelé conservent leur aspect, le pare-chocs avant chromé est en bon état et les pièces plastiques varient entre un bon état et des signes d’âge. Les jantes de 15 pouces montrent une décoloration ou un cloquage de la peinture sur les rebords, accompagnées de poussière de freins tenace et de traces de trottoir. Le hayon est équipé d’une ventilation asymétrique sur l’aile avant droite. L’intérieur Saddle comprend des sièges baquets en cuir montrant un délaminage, des déchirures, une décoloration et des signes de vieillissement, particulièrement au niveau du siège conducteur. La banquette arrière semble correcte mais sale. Les panneaux de porte sont tachés et usés tout en restant intacts avec leurs appliques en bois et éléments en cuir. Le tableau de bord présente un revêtement en bois dont le revêtement en uréthane se fissure, la console centrale autour du levier de vitesses s’écaille fortement sous l’exposition solaire et les plastiques ainsi que le bois du volant sont poussiéreux mais intacts. La moquette montre une usabilité évidente avec des décolorations sur les parois des pieds et le ciel de toit est desserré. Le revêtement de capot est déchiqueté tandis que la plaque de seuil perd son garniture en aluminium. Le moteur diesel 2,5 litres à cinq cylindres en ligne injecté développe 121 chevaux. La boîte automatique quatre vitesses transmet la puissance aux roues arrière via des rapports de 2,87. Le véhicule démarre et roule mais le compte tours est hors service. Les freins à disques assistés sur les quatre roues fonctionnent correctement. La climatisation ne fonctionne pas et la radio est verrouillée demandant un code. Le toit ouvrant bascule vers le haut sans pouvoir glisser vers l’arrière. Le train roulant avant utilise des jambes de force MacPherson tandis que l’arrière repose sur des ressorts hélicoïdaux. Le dessous présente une corrosion superficielle avancée et une corrosion par piqûres avec des traces d’huile près du moteur.