MG TD 1951

Le moteur quatre cylindres en ligne de 1250cc, dont le bloc est peint en rouge et les couvre-culasses en argent, a été reconstruit il y a environ 1000 miles. Il est alimenté par deux carburateurs semi-dépression H2. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle reliée à un différentiel arrière avec des rapports de 4.33. Le véhicule est à propulsion. Le moteur démarre rapidement et tourne de manière régulière après l’échauffement, avec une accélération vive. Le compte-tours est instable. Tous les éléments fonctionnels ont fonctionné lors du test routier. Le véhicule démarre et roule. La carrosserie de type roadster est peinte en bleu foncé et présente une patine acquise sur la route et avec le temps. La peinture présente un écaillage substantiel et une rugosité. Le capot, le coffre, les ailes avant et arrière, les bas de caisse, le plancher et le tablier sont présents. Le pare-brise est petit. Des ailes de pare-brise sont installées. La capote en toile tan est en très bon état et comporte une petite fenêtre arrière en plastique. Une roue de secours est montée à l’arrière. Les feux arrière sont petits. Une barre de bagages chromée est présente. Les décals Rally sont présents. Les portes sont à charnières arrière avec des poignées avant. Les panneaux de porte sont en vinyle bleu lisse. Les garnitures intérieures sont en vinyle bleu lisse. L’intérieur comprend des sièges baquets en vinyle bleu plissé avec un dossier banquette solide. Le tableau de bord est en bois avec des jauges Jaeger à cadrans blancs et bordures argentées patinées. Un panneau central à fond noir abrite des jauges supplémentaires. Des poignées chromées en forme d’étrier sont ajoutées de chaque côté du tableau de bord en bois. Le levier de vitesses s’élève du tunnel central. La moquette noire est assez épaisse. Les vitres latérales sont rangées derrière les sièges. Le train roulant utilise des ressorts hélicoïdaux à l’avant et des ressorts à lames à l’arrière. Les freins avant à disques sont neufs. Les freins arrière sont à tambours. La roue libre présente une humidité résiduelle et le différentiel arrière ne semble pas fuir activement. La rouille de surface abonde sous le châssis mais n’est pas structurelle. L’échappement est unique avec un silencieux de style d’origine et sort par un tuyau droit. Le véhicule présente des signes de vieillissement et d’exposition aux intempéries. Plus d’informations sur demande.