Mgb 1962

Le véhicule est un projet de restauration d’un roadster MGA 1962. Le châssis a été vérifié pour sa rectitude, décapé et revêtu d’une poudre protectrice. La carrosserie et tous les panneaux ont été dépouillés à l’intérieur comme à l’extérieur. Les zones de rouille ont été traitées et recouvertes d’un primaire époxy deux composants, puis d’une sous-couche haute épaisseur. Certains panneaux nécessitent un redressage. Le mastic 3M 01131 est appliqué généralement avec une épaisseur inférieure à celle d’une carte de crédit. L’assemblage des bas de caisse en trois pièces a été soudé par MIG, tout que le bas des montants. Les nouveaux planchers en bouleau birch sept plis sont enduits d’époxy et installés sans être calfeutrés. La suspension avant et arrière complète est reconstruite avec de nouveaux silentblocs et roulements. Quatre amortisseurs Armstrong à levier ont été remis par Apple Hydraulics. Une nouvelle barre antiroulis renforcée a été installée. Les freins comprennent de nouveaux cylindres, disques, plaquettes, chaussures et étriers. Des durites de frein en cuivre/nickel sont posées partout. Le maître-cylindre de frein et d’embrayage est neuf (NOS). Un nouveau maître-esclave a été monté. Les lignes de carburant et de ventilation en cuivre/nickel sont installées. Le moteur est un bloc MGB 1800 cinq paliers datant de 1971, reconstruit par Brian Schutzler à Bearingor Service à Portland dans l’Oregon. Il utilise le système d’émission d’origine avec une cartouche charbon rechargeée et les vannes de débordement et ventilation correctes. Les carburateurs ont été remis par Joe Curto à New York. Le démarreur a été reconstruit par Bill Jungck chez PMX Custom Alternators à Portland. L’alternateur et la bobine sont corrects. Le distributeur, rebâti par Jeff Schlemmer à Minneapolis, est accordé pour le moteur MGB. La transmission bénéficie d’un nouvel embrayage, plateau de pression et roulement de butée. Les joints avant et arrière de boîte sont neufs. Un arbre de transmission sur mesure a été construit par Automotive Drivetrain à Tualatin dans l’Oregon. Le réservoir de carburant, le capteur, la goulotte et le bouchon sont nouveaux. Le capteur est calibré avec le tableau de bord par Abbott Instruments à Portland. Une pompe à carburant après-vente 1,5 lb a été installée. Le radiateur, son bouchon, les joints de montage, le thermostat et la vanne de chauffage sont neufs. Tous les câbles pour le chauffage sont connectés. Les lignes de pression d’huile et de température sont posées. La crémaillère de direction est nettoyée et lubrifiée avec de nouveaux joints toriques en caoutchouc nitrile. Le volant et l’emblème central ont été restaurés. Le tableau de bord installé comprend tous les jauges et interrupteurs fonctionnels. Tous les feux extérieurs et clignotants sont opérationnels. Un nouveau faisceau électrique complet par British Wiring, modifié pour les électriques MGB, est posé. Le boîtier de chauffage a été remis avec un ventilateur et le noyau de chauffage testé. Il est connecté aux commandes du tableau de bord. Les jantes à rayons ont été décapées, apprêtées époxy, peintes et vernies. De nouveaux pneus sont montés et équilibrés. Le pare-brise d’origine est en bon état avec un nouveau joint inférieur et des œillets postérieurs. Les essuie-glaces fonctionnent. La charpente de la capote a été décapée et apprêtée. La toile vinyle reste à installer. De nouveaux rideaux latéraux après-vente sont encore dans leur boîte. L’habitacle présente des rails couverts en cuir de cerf teinté. Les panneaux de porte et les panneaux du plancher de pieds sont recouverts d’un nouveau vinyle. Les sièges sont habillés d’un vinyle neuf (NOS) avec une nouvelle mousse pour l’assise. Un système d’échappement Tourist Trophy en acier inoxydable est installé.

1962 MGB Cabriolet white
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