Mitsubishi Lancer 1995

Le châssis CE9A0107786 identifie ce Mitsubishi Lancer Evolution III GSR de 1995, un modèle japonais à conduite à droite revêtu d’une peinture Mystic Black. Le kilométrage affiché s’élève à environ 106 800 kilomètres, soit près de 66 400 miles. La carrosserie conserve les éléments d’origine du Evolution III, incluant un aileron arrière et un panneau de toit en fibre de carbone, bien que la calandre avant présente une ouverture dans le insert et que la peinture montre des ébréchures, rayures et petites bosses liées à l’âge. La motorisation repose sur un moteur 4G63T turbo quatre cylindres en ligne professionnellement reconstruit en 2025. La reconstruction intègre un vilebrequin d’origine, des pistons forgés Wiseco de compression 10:1 et des bielles Manley H-Tuff. Le bloc est renforcé par des tirettes ARP et des paliers ACL rod, tandis que l’arbre à cames de distribution utilise un ensemble GSC race balance shaft. La culasse bénéficie de nouveaux soupapes d’admission de 34 mm et d’échappement de 30,5 mm retenues par un kit de reteneurs en titane, fixée avec des tirettes de deuxième génération améliorées et une joint de culasse OEM. Les arbres à cames GSC S2 billet sont calés à 274/274. L’aspiration est gérée par un turbocompresseur Kinugawa 20G, un collecteur d’admission Magnus Motorsports et un système d’air froid. L’alimentation en carburant fait appel aux injecteurs Injector Dynamics ID1050X et à une pompe Walbro de 255 lph, le tout piloté par une gestion Haltech avec jauge numérique. Le circuit d’échappement comprend un collecteur Force Performance, un downpipe Fujitsubo et un système cat-back. La puissance est évaluée à 422 chevaux et 396 lb-ft de couple aux roues sur Dynojet. Un refroidissement supplémentaire est assuré par un radiateur aluminium après-vente, une plaque Cusco, un échangeur d’huile et un système de pulvérisation d’eau intercooler. La transmission est une boîte manuelle à cinq vitesses couplée au système quatre roues motrices. La liaison moteur-transmission se fait via un volant moteur léger ACT DSM et un embrayage DXD Racing Stage 3. Le train roulant utilise des amortisseurs BC Racing coilovers, une barre anti-roulis Cusco avant et des rotors de freins à disques rainurés et percés. Les roues sont des jantes O Racing de 15 pouces. L’habitacle arbore un revêtement de siège gris en tissu avec garnitures noires et grises. Les sièges avant Recaro baquets coexistent avec la banquette arrière, tandis que le volant MOMO complète l’équipement sportif. Le tableau de bord intègre une climatisation automatique, des vitres électriques et une chaîne stéréo CD/cassette. Des protections LONZA couvrent les pédales. Le véhicule dispose d’un titre propre enregistré en Pennsylvanie. Une seule clé est fournie avec la vente. La documentation de service disponible confirme le remplacement récent de la courroie de distribution, de la pompe à eau, du thermostat, de la pompe à carburant, de l’échangeur d’huile et de ses durites, ainsi que le changement des silentblocs du différentiel arrière en 2025. Le klaxon est actuellement inopérant.