Nissan 300zx 1992

Le coupé de 1992 est équipé d’une boîte automatique TK3 ayant fait l’objet d’une reconstruction par Ed’s. Le moteur a été remplacé vers 100 000 miles par un bloc long Felton comptant actuellement environ 69 000 miles au total. La compression atteint approximativement 155 psi sur tous les cylindres. Une courroie de distribution d’origine Nissan neuve a été installée avec l’ensemble des durites et joints neufs. Des durites de vide en silicone bleu sont présentes. Les turbos d’origine ont été reconstruits par un mécanicien spécialisé dans les moteurs marins Ballard. Le système d’échappement en acier inoxydable SpecialtyZ mesure 2,5 pouces et comprend des down-pipes avec catalyseurs doubles ainsi qu’un backcat H-pipe résonné. La voiture a passé la norme CA emissions à Washington. Des tuyaux de suralimentation en acier inoxydable sont installés. La carrosserie TK3 arbore une peinture d’origine saphir bleu refaite en 2009 dont le vernis pèle suite au stationnement hivernal sous la neige. Le pare-chocs avant d’origine neuf a été installé tandis que l’aile arrière fibreuse remplace l’originale en uréthane. L’antenne radio est supprimée et des LEDs entourent entièrement le véhicule avec un éclairage bleu dans l’habitacle. La vitre de la portière passager a été remplacée après une effraction. Le compartiment moteur présente des finitions cosmétiques inachevées. Un léger tic d’un poussoir apparaît peu après le démarrage du moteur et disparaît une fois chaud. Le châssis intègre un kit de suppression HICAS Z1, un arbre de transmission monopièce Z1 et des tringles de tension Powertrix. Les amortisseurs avant Sport/Touring sont réglés en mode touring. L’intérieur dispose de vitres électriques, de verrouillages centralisés et de rétroviseurs électriques fonctionnant correctement. Tous les systèmes électriques d’origine opèrent sans fuite rapportée. Les joints de carrosserie Shin-Etsu sont dans un état majoritairement excellent. Des jauges supplémentaires non connectées incluent des indicateurs de pression de suralimentation, de pression d’huile, de pression carburant, de voltage et air/carburant, ainsi que de température d’huile et d’eau. Un contrôleur de surpression est installé avec une puce ECU expérimentale et l’ECU original dont la calibration n’est pas finalisée. Le véhicule utilise exclusivement de l’huile synthétique Mobil 1 et des filtres Nissan OEM. Les papiers en règle et le certificat d’immatriculation sont présents.

1992 Nissan 300ZX hatchback blue
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