Oldsmobile 88 1949

Ce Oldsmobile 88 Club Coupe de 1949 est équipé d’un châssis, d’une suspension, de la direction assistée et des freins avant d’un Buick Grand National de 1987. La carrosserie est peinte en noir avec une garniture intérieure grise. Le moteur est un V6 suralimenté de 3,8 litres issu d’un Buick Grand National de 1987, développant plus de 500 chevaux avec injection de méthanol. Le moteur est reculé de 6 pouces par rapport à son montage d’origine. Il dispose de pistons forgés avec un alésage de 0,30 pouce et un taux de compression de 8,2:1. La distribution est assurée par un arbre à cames à rouleaux Comp Cams avec des spécifications de 210/210. Le bloc, le vilebrequin et les bielles sont cryo-traités. Le moteur possède des capots de paliers principaux en acier, une pompe à huile surdimensionnée, un allumage d’origine, un papillon d’origine usiné, une admission d’origine usinée et des culasses Champion usinées avec des soupapes en acier inoxydable. L’alimentation est gérée par des injecteurs Lucas de 60 lb/hr. Un intercooler personnalisé fabriqué à la main est installé. L’échappement est en acier inoxydable. La suralimentation est fournie par un turbocompresseur TE 62 de Precision Turbo and Engine. La transmission est une boîte automatique 200-4R modifiée, couplée à un convertisseur de couple Vigilante 3000 avec un décrochage de 9,5 pouces de Precision Industries. Le différentiel arrière est un Richmond Traction Lock de 3,42 avec des essieux Moser. La voiture pèse 3 450 livres. Les freins arrière sont des disques de 11 pouces d’un Buick Roadmaster wagon de 1986. Une barre antiroulis de Trans-am de 1998 est installée. Le système de gestion moteur comprend deux puces : une puce Street Chip pour le carburant 93 octanes avec méthanol et une puce Race Chip pour le carburant de course 110 sans méthanol. Un interrupteur de verrouillage du convertisseur de couple TCC est présent. Un ventilateur électrique fonctionne entre 178 et 210 degrés. Un raccord Fluke 52 pour la surveillance de la température d’admission et d’échappement est installé sous le tableau de bord côté passager. Deux pompes à carburant sont situées dans le réservoir. La seconde pompe s’active à 17 livres de surpression de turbocompresseur, avec un réglage via un interrupteur sur le bloc moteur. Le radiateur contient du fluide Evans NPG+. L’huile moteur est de l’Amsoil synthétique. L’intérieur dispose de sièges avant avec ceintures de sécurité intégrées à 3 points. Le siège conducteur est réglable électriquement sur 6 voies. Le tableau de bord personnalisé inclut des jauges numériques pour le carburant, l’huile, les volts, la surpression, la température du liquide de refroidissement et la température de la transmission. Des interrupteurs à bascule contrôlent le verrouillage du convertisseur TCC et les ventilateurs électriques auxiliaires. Un compte tours AutoMeter avec indicateur de passage intégré est présent. Une jauge de surpression Turbonetics est installée au centre du tableau de bord. Le volant est réglable en inclinaison. Une radio AM/FM/Cassette est équipée. Les freins sont assistés. La direction est assistée. Les pneus sont des radiaux de performance Nitto. Les roues sont des jantes en aluminium chromées style Ridler. La garniture est issue d’un modèle 1950. Le kilométrage est de 5 324 miles. Le numéro de série d’origine est 498K10823. Plus d’informations sur demande.