Oldsmobile 88 1949

Ce coupé Oldsmobile 88 Club Coupe de 1949 est construit sur un châssis de Buick Grand National de 1987. La carrosserie est peinte en noir avec une garniture chromique issue d’un modèle 1950. Le moteur est un V6 turbocompressé de 3,8 litres issu d’un Buick Grand National de 1987, produisant plus de 500 chevaux. Le bloc, le vilebrequin et les bielles ont été traités cryogéniquement. Le moteur utilise des pistons forgés avec un alésage de 0,30 pouce de surcote et un taux de compression de 8,2:1. La distribution est assurée par un arbre à cames à galets Comp Cams avec des spécifications de 210/210. Le moteur est équipé de culasses Champion portées avec des soupapes en acier inoxydable, d’un collecteur d’admission porté et d’un corps de papillon porté. L’injection de méthanol est présente. Le turbo est un TE 62 de Precision Turbo and Engine. Un intercooler personnalisé est installé. L’échappement est en acier inoxydable. Le moteur est reculé de 6 pouces par rapport à son emplacement d’origine. La transmission est une boîte automatique 200-4R modifiée avec un convertisseur de couple Vigilante 3000 à 9,5 pouces de décrochage. Le différentiel est un Richmond Traction Lock avec un rapport de 3,42 et des essieux Moser. La suspension provient d’un Buick Grand National de 1987. La direction assistée et les freins avant proviennent également d’un Buick Grand National de 1987. Les freins arrière à disques proviennent d’une wagonnette Buick Roadmaster de 1986. Une barre antiroulis provient d’un Trans-am de 1998. Les freins sont assistés. Les roues sont des jantes en aluminium chromées Ridler. Les pneus sont des radiaux de performance Nitto. L’intérieur est garni de tissu gris. Les sièges avant intègrent des ceintures de sécurité à trois points. Le siège conducteur est réglable électriquement sur 6 voies. Le tableau de bord personnalisé comprend des jauges numériques pour le carburant, l’huile, les volts, la suralimentation, la température du liquide de refroidissement et la température de la transmission. Un tachymètre AutoMeter avec voyant de passage de vitesse est monté à gauche de la colonne de direction réglable. Un manomètre de suralimentation Turbonetics est au centre du tableau de bord. Des interrupteurs à bascule permettent le verrouillage du convertisseur de couple et les ventilateurs électriques auxiliaires. Le véhicule est équipé de deux puces : une pour la rue avec de l’essence 93 octanes et du méthanol, et une pour la course avec de l’essence de course 110 octanes sans méthanol. Deux pompes à carburant sont dans le réservoir. La deuxième pompe s’active à 17 livres de suralimentation. Le radiateur contient du fluide Evans NPG+. L’huile moteur est de l’Amsoil synthétique. La radio est AM/FM/Cassette. Le kilométrage est de 5 324 miles. Le numéro de VIN d’origine est 498K10823. Plus d’informations sur demande.