Oldsmobile F-36 1936

La carrosserie quatre portes en acier véritable arbore une peinture Brandy Wine et Silver Champagne appliquée avant la possession actuelle, avec un travail de peinture datant de 2019. Le capot est inclus mais non monté sur le véhicule pour conserver l’apparence hot rod après la reconstruction du moteur. Les marches-pieds ont été refaites avec une moquette extérieure. La calandre a été rechromée il y a dix à quinze ans par un propriétaire précédent. Le moteur Chevrolet 350 a été reconstruit et installé avec moins de 400 miles au compteur. Il dispose d’un arbre à cames à plus grande durée, de nouvelles culasses en aluminium avec des soupapes d’admission de 2,02 pouces et des chambres de combustion de 64cc, ainsi que d’un carburateur Edelbrock 600. L’allumage est électronique HEI avec de nouveaux fils de bougies. Un alternateur chromé à un fil, une poulie de vilebrequin en billet et un collecteur d’admission en aluminium poli sont présents. La couverture de distribution chromée à deux pièces abrite une chaîne de distribution double rouleau. Les caches-culbuteurs chromés pour 350 et un filtre à air lavable rouge et chrome complètent le compartiment moteur. Le carter d’huile et le démarreur sont neufs et chromés. Le système de refroidissement comprend un nouveau radiateur, des durites neuves et un ventilateur électrique placé devant le radiateur en plus d’un ventilateur flexible. La température atteint 200°F mais redescend à 170–180°F avec le ventilateur électrique activé. Une nouvelle batterie est située sous le siège conducteur, bien que l’intention initiale était de la placer sur le tablier sans que cela ne soit finalisé. La transmission TH350 est commandée par un levier au plancher et change de vitesse correctement, présentant une petite fuite récente qui a commencé récemment. Le différentiel Nova arrière est installé avec un interrupteur de sécurité neutre présent mais non connecté, permettant de démarrer dans n’importe quelle vitesse.L’avant reste l’ensemble d’origine Oldsmobile avec des pivots neufs, des rotules de direction neuves et des amortisseurs nouveaux. Les roues Boyd Coddington Junyard Dog 15×8 sont montées à l’arrière avec des pneus Red Line sur un montage Chevrolet 5×4.75, tandis que le montage avant d’origine est en 5×5. Les freins sont à tambours. Le système d’échappement est entièrement neuf. L’intérieur comprend une banquette issue d’une Chevrolet Capri de 1986 avec des sièges avant électriques. Les vitres et les verrouillages sont électriques. Un nouveau tableau de bord inclut un compteur de vitesse avec GPS et odomètre numérique indiquant le kilométrage réel depuis l’installation lors de la reconstruction du moteur, ainsi qu’un ensemble triple de jauges pour la pression d’huile, la température et l’amperage. La pression d’huile est de 15–20 psi au ralenti et monte à 40–60 psi en accélération. Le volant original est en bon état. Une nouvelle moquette noire a été installée. Les panneaux de porte nécessitent des poignées correctes car les actuelles se détachent. Un nouveau ciel de toit est inclus mais non installé, tout comme une nouvelle garniture de joints de carrosserie pour les portes. Un klaxon Ahooga fonctionnel et un nouvel essuie-glace électrique sont inclus mais jamais installés ou connectés. Le véhicule n’a pas été conduit sous la pluie ou la neige. Un nouveau système stéréo avec haut-parleurs est fourni sans être installé. Une nouvelle manette de clignotants après-vente sur la colonne est incluse mais non raccordée. Le réservoir d’essence neuf et un bouchon moulé intégré qui s’ouvre et se ferme sont présents. Le véhicule a remporté quelques trophées et nécessite des modifications pour une conduite sûre sur autoroute ou à haute vitesse. Il n’a pas été conduit depuis septembre 2025 mais a démarré aujourd’hui. Le véhicule est toujours couvert et garé. Un solde financier subsiste via JJ Best Classic Car ; le titre doit être soldé avant la vente.